почему нельзя менять местами крышки нижних головок шатунов

Урок не пошел впрок, или Почему может заклинить двигатель

По логике вещей у хождения по граблям должен быть гарантированный терапевтический эффект, однако оказывается, что существуют в природе люди, на которых грабельная терапия действует слабо либо не оказывает никакого воздействия вовсе. На днях во время визита на один автосервис пришлось в этом убедиться на живом, можно сказать, примере.

В силу наработанного профессией любопытства поинтересовался у ремонтников: что случилось со стоявшей на СТО машиной, из которой был вытащен двигатель? Мотор, кстати, находился неподалеку и, судя по его не разобранному, а скорее подсобранному виду, пребывал в ожидании запчастей, необходимых для ремонта.

Вот тут и выяснилось, что автомобиль делал на СТО и какая поучительная история с ним связана. В ремонт машина попала, потому что в ней заклинил двигатель. Что предшествовало заклиниванию, владелец работникам СТО, принимавшим автомобиль, толком объяснить не смог, а просто указал в заявке причину обращения на сервис.

Поскольку из объяснений владельца что-то путное выудить не удалось, работы на моторе решили начать сверху. Когда была снята крышка подшипников распределительных валов, ремонтников ожидала первая неприятная находка.

На постели передней опорной шейки одного из распредвалов наблюдались глубокие задиры.

Понятно, что при таком состоянии постелей от шеек распредвалов тоже ничего хорошего ожидать не стоило.

Так оно и оказалось.

Подобный вид шеек породил подозрение, не стал ли двигатель жертвой масляного голодания. А если стал, то по какой причине?

Ответы были получены, когда ремонтники сняли масляный поддон и добрались до коленчатого вала. Выяснилось, что крышки, или бугели, как их называют на профессиональном сленге, третьего и четвертого коренных подшипников коленвала перепутаны местами! Это означало, что двигатель не просто кто-то разбирал, но при обратной сборке наделал бед, которые и привели к заклиниванию коленвала.

Что, однако, происходит в случае путаницы? Если верхняя и нижняя постели вкладышей не соответствуют друг другу по размерам, после сборки шейка коленвала может оказаться защемленной либо между ней и вкладышем появится зазор, превышающий нормированную величину. В нашем случае, похоже, события развивались по второму варианту.

Как известно, к наиболее ответственным узлам трения, к коим подшипники скольжения коленвала и распредвала относятся по определению, масло подается под давлением. И самая большая неприятность, которая может с ответственными узлами трения приключиться, связана с низким давлением масла в системе смазки. Но откуда взяться давлению, если по причине чрезмерного зазора масло, не встречая сопротивления, активно вытекает из коренных подшипников? При этом первыми из узлов, смазываемых под давлением, страдают те, до которых масло доходит в самую последнюю очередь. В нашем случае главными потерпевшими оказались шатунные вкладыши четвертого цилиндра. Масло вытекало из коренных подшипников, шатунному подшипнику доставались крохи, в результате его вкладыши буквально приварило к шейке коленвала.

О том, что давление масла снизилось до аварийной величины, должен был сигнализировать предусмотренный в системе смазки датчик. Почему водитель не отреагировал на загорание контрольного индикатора? К сожалению, датчик контролирует давление в главной масляной магистрали, а что давление упало в какой-то удаленной от главной магистрали точке, он может оказаться не в курсе. Однако не исключено, что индикатор все же загорался, но на него не стали обращать внимание. Поскольку владелец от пояснений отказался, остается гадать, как оно было на самом деле.

Примечательно, что при «разборе полетов» выяснилась другая любопытная подробность. Оказалось, что один из работников СТО лично знаком с клиентом. Вот его рассказ:

Наш вердикт

Источник

Почему нельзя менять местами крышки нижних головок шатунов

Просмотр полной версии : [Проблема] перепутал крышки шатунов

Добавлено через 4 минуты 53 секунды
Коленвал не снимал и не протачивал. Менялись только вкладыши шатунов на такой же ремонтный размер и кольца.

Пошел искать цифры. Если нет, то буду методом подбора

Но можно и мануал почитать.

чет мне сдается, что «замком» к распредвалу, давно не разбирал ибо нечего 😉
Та сторона шатуна на которой стоит надпись это и есть перед (хотя в России может быть и иначе)
Абсолютно точно, что отверстие для смазки должно смотреть в противоположную сторону от распредвала (на двигателях последних времен отверстий нет)

Но можно и мануал почитать.
В том вся проблема, что мануал по этому поводу безмолвствует. Там написано что их при разборке помечать нужно. Мануал же для нормальных людей написан, а не для распи. ев как я 🙂 Те отверстие должно быть смещено в сторону, противоположную от распредвала? А если бы я менял крышки шатунов, то как быть? Или они всборе с шатунами только меняются?

перетянул болты на шатунах,
Там стоят гайки.

Добавлено через 2 минуты 33 секунды
Как теперь быть и чего делать?
Подбирать крышки. Вариантов не много. Шатунов всего 4 штуки.
Подбор производить на одной шейке.

Добавлено через 6 минут 40 секунд
Или они всборе с шатунами только меняются?
Шатун с крышкой идет в комплекте. Замена отдельно крышки недопустима.

Добавлено через 53 секунды
а вот с четвертым проблема. Ни с одним прокручиваться не хочет.
Может вкладыши бракованные?

Источник