чем покрасить кузов пикапа внутри

Хочу поделиться личным опытом и рассказать о том, каким образом и как на долго, можно уберечь кузов своего пикапа.

На дворе век пикапов, по крайней мере, с каждым годом их становится все больше и больше.Многие предприниматели занимаются строительством. И чаще всего им самим приходится закупать материал. Либо вы занимаетесь строительством частного дома и преодолеваете сельские дороги и пересеченную местность. А возможно, у кого то большой парк квадроциклов или мототехники, которые так же нужно на чём то перевозить.

Так или иначе, эти автомобили в первую очередь, будут эксплуатироваться по назначению. Грузовой отсек пикапа, в таких случаях, будет неумолимо страдать, ведь с завода, кроме обычного лакокрасочного покрытия, альтернатив не предложено.

И так, какие же есть варианты защиты нашего любимого новенького или не очень пикапа? Давайте разберем!

На сегодняшний день, самый доступный и распространенный способ- это приобрести и установить пластиковый вкладыш в грузовой отсек. Такой аксессуар существует на каждый серийно выпущенный пикап. Пластик довольно толстый и защищает от повреждения — кидай в кузов что хочешь. Казалось бы, вопрос решен. Но, сам пластик, материал довольно твердый, а сама вставка в кузове установлена не жёстко, соответственно ёрзает в кузове, что привод к истиранию заводского лкп и это происходит довольно быстро.
К примеру, кузов после недолгой эксплуатации пластикового вкладыша.

Вопрос по вставкам закрыт, каждый делает выводы для себя.
Наиболее подходящий вариант это защитное покрытие, а какое?

Самый простой и доступный способ обработки защитным покрытием от производителя U-Pol Raptor. Покрытие известное, так же есть более дешёвые аналоги. Если есть гараж или теплое помещение, вы можете проделать эту процедуру самостоятельно, имея необходимый минимальный набор инструментов. Пленкой укрыли, зачистили, покрасили — все готово.

Я много посветил времени этому виду покрытия и знаю его минусы и плюсы, а так же обработал несколько грузовых отсеков. Что можо сказать про это покрытие? Оно имеет место жить, но не в грузовом отсеке!
Хоть этот материал на полиуретановой основе и разработан вроде как специально для грузовых отсеков, тем не менее, материал очень колкий и при больших нагрузках может лопнуть или отколоться. Ну а если вы красили сами, схалтурили и не зачистили должным образом, то при высыхании пропадает адгезия с кузовом и покрытие начнет шелушиться и слезать.

Ещё один большой минус раптора — этот материал не влагостойкий, так как это по сути обычная краска, которую перед нанесением можно разбавить растворителем. В таком случае, кузов не защищен от коррозии.

Ну и последний, не столь важный момент. Раптор и все ему подобные материалы — маркие. Грязь и пыль к ним хорошо липнет, а после мойки, кузов не приобретает первозданный вид, как после покраски.
Защитный материал для кузова пикапа должен быть крепок как броня, а так же, быть эластичным и при этом очень прочным. Не должен пропускать влагу. Под эти характеристики подходит материал на основе полимочевины, но не каждая полимочевина одинакова!

Я на своем опыте перепробовал множество материалов, в том числе отечественных. И все они абсолютно разные. После всяческих тестов, проб и ошибок я остановил свой выбор именно на покрытии Bullet liner. Это американский материал. Был создан двумя парнями, которые ранее владели брендом Line-x. По сути, покрытия очень схожи, но по некоторым характеристикам Bullet liner, даже превосходит Line-x. Нанесение этого материала происходит с помощью специального оборудования под высоким давлением. Покрытие даёт толстый и прочный слой в несколько миллиметров. Благодаря эластичности, в кузове меньше гремит перевозимый груз, и самое главное, полностью гидроизолирует поверхность, обладает гидрофобным эффектом и несмотря на текстурную поверхность грязь и пыль практически не прилипает. Моется легко, а так же, спустя годы не меняет свой внешний вид. Минус у этого покрытия наверное всего один- цена! Но.правда в том, что цена нового кузова гораздо выше!

Источник

Обработка кузова пикапа полимочевиной.

Делал давно, но обнаружил что этой записи нет в БЖ, так что исправляюсь и выкладываю.

Мысль защитить от коррозии и повреждений кунг пикапа посещала меня неоднократно, но как-то все руки не доходили, и я временно ездил со штатным пластиковым ковриком в кузове. Это «временно» продолжалось, пока моему Deer не стукнуло семь лет от роду. Я бы так и не собрался что-либо предпринять, если бы случай не свел меня с Эдиком Рохиным, старым знакомцем по внедорожной жизни и по совместительству одним из основателей фирмы, которая занимается полимерными покрытиями. Договорились о дате косметической операции на моем железном коне, и вот я уже в боксе, и мы готовимся приступить к нанесению полимочевины.

Надо сказать, что я и близко не представлял себе, каким образом производится обработка. Мое воображение рисовало некий быстротечный процесс: выгружаем барахло, моем кузов от грязи и как-то там обмазываем его полимером. Когда же Эд сообщил, что подготовительные работы займут несколько часов, я немало удивился. Чего тут готовить-то? Но возражать не стал: он профессионал, ему виднее. Для начала мы освободили кузов от всего его содержимого. Гаража у меня тогда еще не было, и экспедиционное снаряжение, инструмент, запчасти и внедорожное оборудование имело постоянную прописку в автомобиле. После выгрузки мой скарб занял половину подсобного помещения, а при извлечении различных предметов из багажника я то и дело восклицал: «Ух ты, я и забыл, что у меня это есть!». После того как мы все выгрузили, я вытащил штатный пластиковый коврик, а под ним… мама дорогая, сколько же ржавчины, в дальнем углу уже до дыр прогнило. Все потому, что попадавшая в кузов влага копилась под этим самым ковриком.

Ребята приступили к подготовительным работам. Задний борт и фонари были демонтированы. Обычно при обработке снимают и кунг, но в моем случае он оказался приклеен к кузову, и трогать его не стали. В течение последующих нескольких часов вся ржавчина была удалена, а лакокрасочное покрытие зашкурено до матовой поверхности, чтобы нанесенный состав лучше держался. Затем все не подлежащие покраске элементы были обернуты бумагой и малярным скотчем, а по границе нанесения приклеена специальная металлизированная лента — к ней мы еще вернемся впоследствии.

В общем, были проделаны все процедуры подготовки автомобиля к покраске в полном объеме, разве что грунт не наносили. Пришло время приступить непосредственно к обработке.

Когда все было готово, персонал облачился в специальные костюмы и респираторные маски. Заработала мощная вытяжка, и процесс пошел. Из пистолета под высоким давлением на поверхность распылялась смесь и в течение 2 секунд (!) полимеризовалась на поверхности в твердое покрытие. Состав наносился тонкими слоями, и в результате получалось прочное покрытие в несколько миллиметров.

Снятый задний борт обрабатывали отдельно. А финальный слой напыляли с большого расстояния, за счет этого он получился не глянцевым, а шершавым — так полимочевина будет лучше сопротивляться повреждениям. Сам процесс обработки занял не больше десятка минут. Выключилась вытяжка, ребята по шли разоблачаться. А я подошел к машине и аккуратно потрогал свеженанесенный состав. Он был совершенно сухим и твердым.

Еще пара часов ушла на сборку кузова, но сначала нужно было обрезать покрытие по границе нанесения. Тут и пошла в дело та самая металлизированная лента. Перед тем как отклеить скотч и бумагу, из недр ленты извлекали тонкую металлическую струну, которой и прорезали покрытие. Срез получился очень аккуратный, полимерное покрытие выглядело красиво и органично.

Помимо внутренней поверхности грузовых отсеков подобным составом можно обрабатывать силовые бамперы, элементы конструкции и даже внешнюю поверхность кузова. Полимочевина является реальной альтернативой окраске порошковой эмалью и со временем вполне может потеснить ее с рынка тюнинга.

С той поры минуло дваи с половиной года. Помимо обычного туристического барахла я возил в кунге всё подряд, например после ремонта гаража я вывозил в нём на свалку старые пеноблоки, просто так — в навалку. Грузовой отсек ни разу не мыл и даже не подметал. Месяц назад решил снять видеоролик о своем пикапе и на мойке помимо кузова и моторного отсека помыл так же и кузов. Вот так полимочевина выглядит после двух лет агрессивной эксплуатации, так же как и сразу после нанесения, разве что слегка грязнее, но если помыть по-человечески то будет как новая. =).

Источник

Полный «вечный» антикор пикапа

Наконец дошли руки написать этот пост, сделал антикор год назад, зато есть реальные впечатления и отзыв, после суровой Московской зимы.

Предыстория:
Еще до покупки авто, читая обзоры понял что рама очень быстро ржавеет, на пикапах антикора как правило нет совсем. По этому я решил купить авто в Краснодарском крае, пусть там машина на 20% дороже чем в Москве или Питере (например в мск такая стоила бы 600, в краснодаре 800) но зато она ухоженная, вся в стоке и вообще без следов ржавчины, но зато вся внутри пыльная(когда делал шумку, выхватил сполна), но это не проблема ) И первым делом решил сделать антикор. Начал изучать эту тему, и было 3 популярных варианта:
1 вариант. Поехать в спец сервис, там его покроют импортным антикором из краскопульта и возьмут кучу денех(от 30, а могут еще и отпескоструить тут уже ценник около 100 килорублей). Но через 3 года, он начнет отваливаться, и в лучшем случае нужно делать по новой, в худшем под ним может начаться очаги коррозии, так как правило такой антикор высыхает, и под него может попасть влага и реагенты, и можно даже этого не заметить. В любом случае по многочисленным отзывам, 80% людей каждые 3-5 лет(как раз именно столько дают гарантию на него) обновляют антикор.
У меня лично был опыт на прошлой машине, сделали все очень плохо, когда забирал машину, выглядело все красиво и нарядно, но через год в некоторых местах начал отваливаться, потому что они плохо помыли, просушили машину, и брызгали по грязи или ржавчине, хотя обещали очаги зачистить, поэтому необходимо или стоять рядом с ними терять время и контролировать процесс или воспользоваться вторым вариантом, что займет примерно столько же времени
2 вариант. Покрыть этим же антикором самому. Так как в моем случае у меня машина без ржи, пескострутить ничего не надо, всего лишь очень хорошо помыть, просушить и обезжирить. Купить специальный краскопульт, баллоны с импортным антикором, арендовать бокс с подъемником и компрессором, в котором разрешат брызгать из краскопульта, ибо с ямы это крайне не удобно и очень грязно, нужно в костюме химзащиты это делать. И еще важно, как то доехать от мойки до этого бокса не запачкав днище машины ) Мне показался этот вариант хоть и замороченным, но приемлемым и по качеству и по цене ( примерно 10-15 килорублей)
Но изучая тему антикора, особенно от тазоводов, которые свои вечно гниющие коробки умудряются сохранить в иделае в течении 30 лет привели к
3. вариант. ВЕЧНЫЙ АНТИКОР
По этому ключевому запросу в ютюбе можно/нужно найти мужика, который делиться секретным рецептом своего антикорозийного состава, которой не сохнет, имеет отличную адгезию, глубоко проникает во всевозможные места, даже имеет способность ползти вверх, охватывает самые труднодоступные места. И самое главное обладает хорошими консервирующими и защитным свойствами, о чем еще сотня людей, демонстрирует работоспособность этого рецепта. Максимум что может произойти, это механически его соскребсти, и то не полностью, и всегда можно подмазать такой участок. Водой и реагентами он не вымывается, я специально покрыл им участок защиты картера, и там где антикоррозийная краска раптор нанесенная на протравливающимй антикоррозийный грунт уже почти отвалилась, вечный антикор держится, и продолжает расползаться по периметру ))))
И так состав :
Для скрытых полостей, куда надо брызгать из распылителя :
Пуш сало марки Олрайт(оно имеет более плавкую консистенцию, и не забивает распылитель даже после остывания, и расползается по металу, очень хорошо для внутренних частей рамы, кузова и дверей) +20% Раст стоп
Для закрытых от внешней среды участки кузова (все что под подкрылками, внутренние и внешние элементы кузова, порогов и тд) :
Пуш сало марки Бикар(более густое, образует прочное маслянистое защитное покрытие после высыхания, и не течет при высоких температурах окружающей среды) + 20% Раст стоп
Для Рамы и кузова, подверженных агрессивному воздействию окружающей среды (сама рама, колесные арки, днище кузова и кабины)
40% Пушсало Бикар + 40% Полимерной битуумной мастики (можно взять олпрайт) + 20% Раст стоп

Сначала используем первый состав, в кастрюльке на плитке греем, но не кипятим, достаточно греть на единичке, растапливаем, заливаем в шприц с насадкой для разбрызгивания или краскопульт, и обрабатываем все скрытые полости автомобиля, раму, двери, кузов внутри, особенно в задней части, где заканчивается кабина, и там есть вентиляционные отверстия.

Пока это все сохнет, готовим второй состав. Тут есть хитрость, доставать пушсало Бикар из банки чем то очень тяжело, по этому отрезаем болгаркой днище, греем борта банки, и вынимаем цилиндр сала, режем его и греем в кастрюльке

И обрабатываем кузов снаружи уже кистью, в краскопульт такое не годиться, очень быстро остывает и забивает сопло.

Далее готовим третий состав, и так же кистью промазываем сначала все днище, можно снять бак(об этом тоже сделаю пост) и его обработать и снять запаску. Потом раму, потом вылезаем из под машины и наносим состав на колесные арки, после высыхания покрыл арки еще антигравием.
PS место на раме с вином, залепил малярным скотчем, после высыхания состава покрыл это место лаком в несколько слоев.

Это все проводил на яме у себя в гараже. Да долго, да грязно, но мысль о том что это надолго, и через три года не надо будет к этому возвращаться меня утешала. Желательно надеть на себя бандану, по две перчатки(тряпошные(что бы не было горячо) и поверх них одноразовые пластиковые(что бы они не пропитались составом, еще есть с прорезиненой ладошкой, но они отработали не намного дольше, все равно все пропитались)), рубашку с длинным рукавом и брюки, которые не жалко будет потом выбросить. Джинсы я кстати отстирал в машинке без проблем, но они были исключительно для гаража)

Еще попутно решил покрасить тормозные супорта, барабаны и защиту днища, все зачистил, обработал цинкарем, обезжирил, передние супорта покрыл краской для суппортов, задние барабаны покрывал раптором с антикоррозийными присадками, один барабан на протравливающий грунт, второй так, забегая вперед, через год катания по Москве на обоих барабанах начали проявляться рыжики (примерно столько же, может и больше, чем за 10 лет в краснодарском крае), так что или краска раптор гуано(с грунтом или без неважно), или реагенты в москве слишком агрессивные, передние супорта чувствуют себя хорошо.

Так же обработал цинкарем пороги и откатную планку(или как там она называется) и покрыл их антигравием

Итог
Работой очень доволен, хороший опыт и результат, посмотрим насколько «вечный антикор» вечный ))))

На все про все у меня ушло:

1 банка пушсала Олрайт
2 банки пушсала Бикар
3 банки раст стопа (1 бутылка на одну банку сала)
Шпатель
2б Эпоксидная грунтовка
2 кастрюльки (одна под первый состав с салом олрайт, вторая под остальные)
электроплитка
3 кисти
насадки для распыления от Мовиля и шприц на 20мл
3 банки антигравия (две на арки и одна на бак, пороги и планку) можно и больше, при желании есть куда распылять

и 4 дня свободного времени, с перекурами и домашними и огородными делами:
1. день, разборка, мойка, обработка поверхностей, сушка
2. день внутренние полости и участки кузова вторым составом, покраска тормозов и защиты
3. день. снятие бака, днище, рама, кузов, арки
4. день. Сборка

PS Если вы планируете вести электропроводку под днищем, чистить или менять бак, делайте это ДО антикора, потому что этот состав полностью не высыхает, и пачкает очень хорошо, но зато никогда не отвалиться, и надежно защищает автомобиль 😉

Источник

Форумы клуба

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Чем лучше самому обработать кузов?

Старожил

Зарегистрирован: 26 май 2013, 13:51
Сообщения: 1774
Откуда: Балашиха/Горки Ленинские
Имя: РомычЬ

Старожил

Зарегистрирован: 08 ноя 2013, 21:49
Сообщения: 2831
Откуда: Московская область
Имя: Андрей

Старожил

Зарегистрирован: 21 ноя 2011, 18:22
Сообщения: 4872
Откуда: Москва Ювао
Имя: Алексей

Старожил

Зарегистрирован: 26 май 2013, 13:51
Сообщения: 1774
Откуда: Балашиха/Горки Ленинские
Имя: РомычЬ

Старожил

Зарегистрирован: 26 май 2013, 13:51
Сообщения: 1774
Откуда: Балашиха/Горки Ленинские
Имя: РомычЬ

Старожил

Зарегистрирован: 08 ноя 2013, 21:49
Сообщения: 2831
Откуда: Московская область
Имя: Андрей

Старожил

Зарегистрирован: 26 май 2013, 13:51
Сообщения: 1774
Откуда: Балашиха/Горки Ленинские
Имя: РомычЬ

Старожил

Зарегистрирован: 26 май 2013, 13:51
Сообщения: 1774
Откуда: Балашиха/Горки Ленинские
Имя: РомычЬ

Начинающий Эльковод

Зарегистрирован: 07 фев 2014, 02:24
Сообщения: 285
Откуда: Чебоксары
Имя: Дмитрий

Старожил

Зарегистрирован: 08 ноя 2013, 21:49
Сообщения: 2831
Откуда: Московская область
Имя: Андрей

Старожил

Зарегистрирован: 27 ноя 2012, 18:06
Сообщения: 168
Имя: Павел

Старожил

Зарегистрирован: 26 май 2013, 13:51
Сообщения: 1774
Откуда: Балашиха/Горки Ленинские
Имя: РомычЬ

Старожил

Зарегистрирован: 21 ноя 2011, 18:22
Сообщения: 4872
Откуда: Москва Ювао
Имя: Алексей

Начинающий Эльковод

Зарегистрирован: 07 фев 2014, 02:24
Сообщения: 285
Откуда: Чебоксары
Имя: Дмитрий

Старожил

Зарегистрирован: 21 янв 2014, 18:10
Сообщения: 192
Откуда: Тверь
Имя: илья

Старожил

Зарегистрирован: 03 дек 2012, 00:15
Сообщения: 688
Откуда: Санкт-Петербург, Петергоф
Имя: Роман

Старожил

Зарегистрирован: 29 дек 2012, 09:29
Сообщения: 2555
Откуда: Москва
Имя: Андрей

Старожил

Зарегистрирован: 03 дек 2012, 00:15
Сообщения: 688
Откуда: Санкт-Петербург, Петергоф
Имя: Роман

Старожил

Зарегистрирован: 26 май 2013, 13:51
Сообщения: 1774
Откуда: Балашиха/Горки Ленинские
Имя: РомычЬ

Старожил

Зарегистрирован: 03 дек 2012, 00:15
Сообщения: 688
Откуда: Санкт-Петербург, Петергоф
Имя: Роман

2010-2020 Российский Клуб Mitsubishi L200 club-l200.ru

Источник