Тойота хайлюкс или фольксваген амарок что лучше

В нашей семье пополнение или Сравнение новой Toyota Hilux и VW Amarok (Временная запись)

Всем привет! В нашем семействе пополнение!
Подписывайтесь, буду рад Вас видеть на новойстранице Hiluxa

Сразу извиняюсь за плохие фото! Как сделаю нормальные, сразу выложу!

История покупки машины очень простая — решил обновить папину Мазду БТ-50, которой стукнуло 5 лет.

Задача была купить пикап на ручной коробке (я не смог убедить отца, что автомат удобнее и надёжнее…)!

Когда я начал изучать рынок пикапов, то понял, что кроме Hilux, VW Amarok и Mitsubishi L200 больше на нашем рынке ничего и не осталось… Я не беру в расчёт китайцев/корейцев и архаичный Nissan NP300.
Ford Ranger, Mazda BT-50 и Nissan Navara Вы сейчас новыми не купите… У кого-то меняется поколение и их почему-то не завезли ещё, а кто-то просто перестал поставлять пикапы на российский рынок.

В итоге выбирал я между Hilux и Amarok, тк L200 просто не нравится визуально…

В итоге долгих сравнений и тест драйвов этих моделей Японец «положил немца на лопатки» по 2/3 параметров!
Из явных преимуществ японца:
— цена! С учётом скидки в 100тыс — Тойота получилась тысяч на 250-300 дешевле VW.
— наличие! Немца нужно ждать 1,5 мес
— оснащение — тут Тойота просто на голову выше немца! При разнице в 250 тыс руб — у Тойоты комплектация значительно богаче получается.
— Если говорить о электронике и мультимедиа, то Тойота шагнула очень сильно вперёд! Новый сенсорный дисплей (посмотрим как он зимой будет работать), камера заднего вида (очень полезна на такой большой машине), цветной дисплей на приборной панели с удобным управлением на руле.
— в Тойоте больше места для задних пассажиров и САМОЕ ГЛАВНОЕ спинка заднего сиденья стоит, а не строго перпендикулярно, как у большинства пикапов! Более того сзади есть средний подлокотник, а силушки сидений можно откинуть вверх для Доп места для багажа!

Из преимуществ VW Amarok:

— И Тойота и VW обладают подключаемым полным приводом со всеми блокировками, но в VW есть ДОП опция — постоянный полный привод с автоматическим распределением между осями.
— в VW совсем чуть чуть побольше грузовая платформа
— в VW уже установлена Webasto, но она точно не стоит разницы в 250 тыс. Я планирую её поставить и её стоимость будет в районе 77тыс руб

Вот собственно и все! Выбор был сделан в пользу Тойоты и я ни разу не пожалел!
Пока проехал 250км — все очень нравится! Особенно расход в 10 л солярки )))) Это после 18л на Финике ))

Что планирую сделать:
— установить Кунг
— пороги
— полную защиту днища (кстати металическая защита радиатора и картера стоят по умолчанию)
— Webasto (установил)
— хорошую сигналку с турботаймером и разными защитами (установил)
— другие колёса на лето. Штатные оставлю на зиму.
— и немного индивидуализирую

Источник

Тест-драйв Volkswagen Amarok VS Toyota Hilux VS Mazda BT-50: генералы песчаных карьеров

Выбрать пикап сложнее, чем седан или кроссовер. Во-первых, такие автомобили есть не у каждого производителя. Во-вторых, не все «трудяги» одинаковы: одни производители делают ставку на цену, другие на оснащение, а третьи – на дизайн. Kolesa.Ru помогут разобраться в специфике выбора пикапа с помощью двух новинок: VW Amarok и Toyota Hilux, компанию которым составит давно известный нам Mazda BT-50.

Предыдущее поколение пикапа Mazda (известное под именем B2500) задало определенные стандарты для машин своего класса. Далеко не комфортный, с внешностью работяги и фантастическим рвением к делу; надежный, неудержимый бездорожьем и вместительный в кузове – вот таким он должен быть. И лет пять-семь (до 2005 года) мало кто на такое представление посягал.

То, что пикап – исключительно рабочая лошадка в России первыми опровергли маркетологи Nissan, прикатившие к нам роскошную (на фоне аскетичных Ford Ranger и Mitsubishi L200) «Навару». Автоматическая коробка передач, оснащение бизнес-класса, элементы красоты и изящества что снаружи что внутри – оказалось, что пикапы бывают и такими…

И сейчас линейка «не только профессиональных» машин с отдельным кузовом очень широка: от дешевых китайских грузовичков до быстрых, прекрасно оснащенных и невероятно удобных.

Volkswagen Amarok

Итак, Volkswagen Amarok – первый «фольксвагеновский» пикап в новейшей истории бренда. И его стоило подождать: один из самых интересных пикапов в плане дизайна внешнего и внутреннего, а также управляемости и оснащения.

В минимальной версии – задний привод. Два варианта турбодизелей: оба 2.0-литровые, 122- и 163-сильный. В VW обещают включить в список опций еще и АКПП, но реально машины с «автоматами» появятся не раньше 2012 года (тогда же на рынке ожидается и появление бензиновых 2.0-литровых моторов). На выбор предлагаются даже два варианта подвески – за доплату доступна более комфортная.

Базовая цена Volkswagen Amarok — 987 100 рублей.
С полным приводом – 1 059 300 рублей.

Toyota Hilux

Toyota появилась у дилеров в конце прошлого года, имея за плечами славную историю нескольких поколений. Особую популярность Hilux получил благодаря обошедшему телеэкраны и мониторы компьютеров сюжету британских Top Gear. В нем Джереми Кларксон сотоварищи пытались аннигилировать пикап Toyota, но даже после падения с небоскреба мотор японца продолжал работать…

Пикап предлагается с двумя варианта турбодизеля (2.5 – 144 л.с. и 3.0 – 170 л.с.), менее мощный с «механикой», более мощный с «автоматом». Полный привод доступен в базовой комплектации.

Базовая цена Toyota Hilux — 985 000 рублей.

Mazda BT-50

При выборе Mazda принципиальных решений принимать нужно немного: маркетологи японской компании уже сделали это за вас: BT-50 доступен только с полным приводом, только с механической КПП, только с одним двигателем (турбодизель, 2.5.л – 145 л.с.), независимой передней подвеской и рессорами сзади. От отсутствия альтернативы или нет, но базовая стоимость BT-50 находится вне пределов досягаемости Amarok и Hilux. Правда, минимально оснащенная версия не имеет кондиционера, электропакета, центрального замка, радио, подогрева передних сидений. Большая часть всех этих опций есть в версии за 899 000 рублей, а кондиционер – в еще более дорогой – за 947 000.

Базовая цена Mazda BT-50 — 815 000 рублей.

Краткие технические характеристики
(данные производителей):

(Volkswagen Amarok Double Cab 2.0 (163 л.с.), Toyota Hilux 3.0 АКПП, Mazda BT-50 2.5 Active)

Знакомство начинаем с боевого крещения, благо за бездорожьем далеко ехать не надо; все пригороды – сплошное оно… ну да сейчас не об этом. Порог проходимости определился неожиданно быстро.

Не повезло «Амароку», причем на нашей памяти не первый раз — он ехал первым. Подтаявший снег и ледяная корка под ним сделали свое дело – против Volkswagen природа выставила небольшую горку, которую мы с успехом штурмовали много раз, на куда менее грозных автомобилях. Прямо у ее подножия Amarok начал медленно проваливаться и секунд через 15 плотно завяз, сев на оба моста.

Но разве это проблема? У нас ведь с собою еще две машины, которые вытянут кого угодно!

…Радость оказалась преждевременной. Нет, с тягой то проблем не было, подвел паршивый трос, порвавшийся в двух местах. Несмотря на роскошный вид с цветами российского триколора, выделенные слова «made in China» и не менее вызывающую надпись «5 тонн» он оказался совершенным барахлом. Им комплектовалась Mazda BT-50. Другие машины тросами вообще не комплектовались.

И тут… (Я понимаю, что чудеса бывают лишь в сказках, но здесь я не погрешу против истины). И тут, быстрее, чем замерзшие руки смогли бы набрать номер телефона службы эвакуации, к нам подъехал небольшой трактор. Вместе с 16-сильным двигателем и металлическим тросом… Проблема была решена за минуту. Едем дальше.

Но сначала снимем с VW ярлык «не слишком проходимого». Да, он застрял на склоне, но и два его конкурента не справились бы с такой поверхностью. С учетом глубины снега и гражданского статуса шин, как только машины карабкались на склон, то начинали проваливаться, пробуксовывать, и мы, чтобы не эксплуатировать далеко не бесплатный трактор, просто давали задний ход до того, как машина садилась окончательно.

А вообще Volkswagen порадовал еще до старта: у Amarok очень стильный и удобный салон. Крупные клавиши, нетяжелый руль с регулировками по вылету и высоте, водительское кресло также регулируется «вверх-вниз» (правда, чтобы поднять его необходимо привстать), есть двухзонный климат-контроль, вполне качественная аудиосистема, система стабилизации, подогрев сидений, круиз-контроль, система воздуховодов для задних пассажиров… Продолжать?

Особую радость вызывает отсутствие рычага раздаточной коробки; все переключения осуществляются кнопками «вверх» и «вниз», от заднего привода повышенного ряда, до полного привода с понижающей передачей и возможностью заблокировать центральный и задний дифференциалы.

Не менее богато оснащенная Toyota, особенно радует кожаным креслом, не уступающим в удобстве аналогичному офисному предмету мебели. Правда, его не настроить по высоте, также как и руль – по глубине вылета. Функциональных клавиш здесь поменьше, чем в немце, информация читается похуже.

Зато в Хайлюксе – несмотря на «автомат» – есть рычаг раздаточной коробки. Все как в настоящем внедорожном пикапе.

Mazda слеплена из другого теста, и ее серебристая магнитола выглядит инородным телом в небогатом салоне. Здесь-то – настоящий интерьер пикапа для неприхотливых и простых ребят из Айовы или Айдахо. Музыка, кондиционер и электростеклоподъемники, вот практически и все, что торчит из жесткого салонного пластика передней панели «БТ-шки». Руль регулируется только по высоте, а удобное (и кажется ортопедически безвредное) кресло нельзя настроить по вертикали.

В движении самым тихим себя проявляет двигатель Amarok. Правда, за счет «автомата» разгоном Toyota управлять удобнее, да и выкручивать передачи до средних нет нужды. И салон от посторонних шумов лучше изолированным показался у японца. Mazda погромче, хотя и звук работы двигателя не досаждает. И к слову, передачи в BT-50 включаются четче, чем в Amarok, да и педаль сцепления более информативна.

По управляемости, несмотря на схожие подвески, в лидеры выбивается Amarok. По поведению на дороге – это почти легковой автомобиль. Hilux охотнее переставляется и кренится, а Mazda – нечто среднее между Toyota и Volkswagen: не без кренов, но и управлять ей можно иногда позволяя себе легкое подобие слалома.

Что до комфорта задних пассажиров, то им лучше выбрать себе другой транспорт. Никак? Тогда лучше в Amarok. В Toyota чуть потеснее, практически, как и в Mazda.

Да, современная тенденция такова, что производители даже пикапы стараются оснастить на зависть конкурентам и владельцам машин других классов. Впрочем, вопрос цены здесь не менее важен, поэтому лучшим пикапом «для работы» можно считать Mazda BT-50. На стройке или в карьере неважно качество звука и способ включения полного привода – важны грузоподъемность и цена. По этим параметрам BT вне конкуренции.

Для города лучше Amarok. Он лучший из тройки по критерию «смотрится на парковке у ресторана», отлично управляется в городском ритме и оснащен подобающим образом.

Что до Hilux, то несмотря на его упоминание в последнюю очередь, именно Toyota показался лучшим пикапом для дачно-загородного передвижения. И основная причина – самый высокий дорожный просвет. Сказали свое слово и комфортная подвеска с плавным ходом, и автомат, который пригодится, стоя в пробках на въезд или выезд из города.

Источник

Тест-драйв Volkswagen Amarok и Toyota HiLux: и в грязи, и в князи

Пикап в России редко исполняет свои прямые рабоче-крестьянские обязанности. В провинции такие машины не по карману. Мы чаще видим «легкие грузовики» в роли этаких брутальных пижонских автомобилей, подчеркивающих имидж обеспеченного владельца как человека, ведущего активный образ жизни. Интересно, какой из двух тестовых пикапов подходит для этого лучше?

Честно признаюсь, к пикапам у меня есть определённый запас лояльности. Да чего там… машины в этом кузове мне нравятся! Не потому, что они большие и пафосные, а потому, что сделаны в большинстве случаев просто и по-честному. Без поиска технических компромиссов в конструкции, без ненужных наворотов и без лукавых маркетинговых уловок и громких рекламных слов…

Берётся нормальная рама с мостами и рессорами, на неё ставится «железный ящик» с сиденьями, под капот втыкается тягловый крепкий дизель и полноценная «раздатка» с жёсткими блокировками, функционалом которой заведует не какой-то там электронный блок с датчиками, а ты сам. Добротный автомобиль, сделанный для серьезных задач!

Массивный облик Toyota Hilux в стиле последних «Лэнд Круизеров» вызывает уважение. Если хромированное обрамление вокруг решётки радиатора – то шириной в три сантиметра. Если декоративные накладки на зеркала – то на всю поверхность. Если «ноздря» воздухозаборника – то на полкапота. На мелочи Хайлакс не разменивается!

Volkswagen Amarok выглядит не менее брутально, но не так грубо и прямолинейно. По-легковому. Его черты современнее, а украшательства утончённее – в виде тонких хромированных окантовочек и накладочек. Исключение – задний бампер, зачем-то целиком покрытый зеркальным металлом. Ещё один минус – низко свисающая «запаска». Toyota Hilux, кстати, в этом плане практичнее – у него сзади под свесом и запасного колеса практически не видно, и есть силовой противоподкатный швеллер, на который крепится и фаркоп.

А вот внутри автомобили, хотя и сделаны по одному лекалу, выглядят совсем по-разному. Огромный плюс Амарока – унификация интерьера с легковой модельной линейкой Фольксвагена. Оттого и в удобных креслах сидишь как влитой, и формованный кожаный руль ложится точно в руки, и в знакомом каждой кнопочкой салоне, чувствуешь добротность, заботу и внимание к мелочам.

На передней панели Фольксвагена целых три 12-вольтовые розетки, одна из которых находится в корытце под лобовым стеклом – для подключения навигатора или видеорегистратора, что очень удобно. Есть отдельная кнопка для включения подсветки кузова. А внутренние карманы дверей обшиты ворсом (!): для утилитарной машины – редкость.

Щиток приборов прост и функционален. Наличие бортового компьютера перед глазами радует, а вот мелкий схематичный указатель уровня топлива и отсутствие индикатора температуры двигателя – огорчает. Последний пункт для машины, рассчитанной на серьёзные нагрузки, отнюдь не лишний.

Задний ряд сидений в пикапах до недавнего времени представлял собой тесную скамейку, поездка на которой для пассажиров была откровенным мучением. Сейчас удобству на втором ряду производители уделяют куда больше внимания.

На «галёрке» Volkswagen Amarok места достаточно с запасом по всем направлениям. А секционный диван с приемлемой высотой центрального тоннеля намекает, что и третий тут не будет лишним. Вот только долго здесь все равно не протянуть: слишком вертикально поставлена спинка – расслабленно не усядешься. Задние подстаканники находятся прямо на полу под ногами центрального седока – то есть всегда будут в грязи. И, скорее всего, через некоторое время – сломаны.

Зато в плане переустройства салона под грузопассажирские задачи Amarok — опять молодцом. Можно и сиденья по частям поднять, и спинку опустить, правда, только целиком.

На фоне Фольксвагена внешний вид интерьера Toyota Hilux кажется родом из девяностых. Но главная беда – отвратительная отделка. Бог с ней, с дешевой серой пластмассой и скользкой кожей! Но смириться с облоем на мелких пластиковых деталях салона, неровными стыками накладок, проваливающимся кожухом рычага «раздатки», заусенцами по краям карманов и бардачков, о которые царапаешь руки, на машине за полтора миллиона рублей я не могу! Благо, что ничего не скрипит и не дребезжит…

Но в организации рабочего пространства салон Тойоты уступает немецкому пикапу разве что в мелочах – назначение крупных клавиш интуитивно понятно, и расположены они в тех местах, где их и ожидаешь увидеть. Есть парочка очень удобных решений: например, омыватель фар включается отдельной клавишей, а не вместе с дворниками; водителю и переднему пассажиру с каждой стороны полагается по индивидуальному выдвижному подстаканнику.

Щиток приборов Toyota Hilux чуть наряднее и нагляднее, но отображения второстепенной информации на нем нет. Дисплей маршрутного компьютера вынесен в изголовье центральной консоли.

Список претензий к эргономике составить тоже нетрудно. Бутылка в подстаканнике на центральном тоннеле полностью перегораживает доступ к USB-порту и одной из розеток. Бортовой компьютер удивил американской системой расчета экономичности: выводится не количество литров на 100 километров пути, а количество километров на один литр топлива. Так что цифра 8.2 км/л на самом деле означает, что расход – около 12 литров на 100 км.

Но больше всего раздражает большой сенсорный экран, который становится полностью «слепым» при включении фар. На нем вообще ничего не видно. Даже регулировка яркости и контраста не спасает.

Ещё одна «американская» особенность: широкие и мягкие передние кресла хороши только на ровных «прямиках», при езде по пересеченной местности или с большим количеством поворотов тело из них выскальзывает. Кроме того, ни рулю, ни сиденьям не хватает диапазонов регулировок – нашему обозревателю ростом чуть выше 190 см удобно устроиться за рулём Hilux так и не удалось.

А вот благодаря мягкости дивана и чуть большему, чем в Амароке, наклону спинки, сзади в Тойоте удобнее. Однако трансформация пространства ограничена. Если вещи придётся складывать в кабину, то пассажиров из Хайлакса нужно будет выгнать – поднимается только подушка сиденья и только целиком. Под ней – два небольших тайника.

По длине и ширине грузовые платформы у автомобилей примерно одинаковые. Однако у Амарока на 7 см выше борта, за счет чего прибавляется полезный объем. Кроме того, грузоподъемность Volkswagen на 112 кг больше (942 кг против 830 у Hilux). Да и по удобству немецкий пикап предпочтительнее – меньше погрузочная высота, есть подсветка кузова и 12-вольтовая розетка.

Технически Toyota Hilux сделан по классической и самой простой внедорожной схеме: тяговитый 171-сильный трехлитровый дизель передаёт момент через пятиступенчатый «автомат» на задние колеса. Передок подключается жестко, без использования межосевого дифференциала – так называемая система Part-Time.

Основной недостаток этого решения – невозможность постоянно ездить на полном приводе. Вернее, ездить-то можно, только последствия для трансмиссии могут оказаться плачевными. Кроме того, у нашей Тойоты нет блокировки ни заднего, ни тем более переднего дифференциала. Но есть понижающий ряд и возможность принудительно ограничить переключения «автомата» до любой из пяти передач. Переключения режимов «раздатки» осуществляется «дедовским» способом — постоянно вибрирующим рычагом. Примитивно? Зато просто и надёжно.

Мотор Volkswagen Amarok на девять «лошадок» мощнее (180 л.с.), а в «автомате» на три (!) ступени больше. Правда, чтобы добиться от 2.0-литрового дизеля такой отдачи, фольксвагеновцам пришлось устанавливать сразу две турбины.

Аналогичная тойотовской система полного привода есть и у Амарока. Однако для версий с «автоматом» она иная. На нашей тестовой машине полный привод постоянный, с межосевым дифференциалом Torsen, самостоятельно распределяющим момент в отношении от 40:60 до 20:80 процентов в пользу задней оси. Есть и задняя блокировка, и электронный помощник в виде системы Off-road, переключающий работу систем ESP и ABS на внедорожный алгоритм. Нет у Фольксвагена только «понижайки», которую в ручном режиме «автомата» отчасти имитирует первая передача.

Но внедорожные приключения – вторая часть нашего теста. А пока проверяем, каково это – быть владельцем «легкового грузовика» в условиях мегаполиса…

В общем-то, главная проблема очевидна – габариты. Автомобили около 5,2 метра длиной и под два шириной припарковать без проблем можно разве что на бескрайних стоянках гипермаркетов. А вот передвигаться по узким улочкам или, того хуже, «забитым» дворам нужно очень аккуратно. Хотя через некоторое время привыкаешь и поворот проезжать по большему радиусу, и обгон завершать с заметным запасом пространства, чтобы не цепануть метровым «хвостом» более медленного соседа по потоку.

Для облегчения маневров задним ходом Toyota Hilux, начиная уже со второй комплектации, штатно оснащается камерой заднего вида. А у VW Amarok даже в самом дорогом исполнении Highline за неё придётся доплачивать 26 600 рублей.

С мощными моторами и Toyota, и Volkswagen рвутся вперед без каких-либо проблем – запаса тяги хватает с лихвой. Причем у Хайлакса реакция на педаль газа линейная – сколько нажал, столько получил. А у Амарока «экологичная» настройка акселератора на старте вызывает паузу в ускорении. Зато восьмиступенчатый «автомат» «немца» – не чета старенькой «пятиступке» Hilux: даже при равномерном разгоне коробка японского пикапа переключается с рывками.

Но в городе у больших машин есть и бесспорные плюсы. Первый из них – это, конечно, великолепный обзор. В любом из пикапов сидишь, как в стеклянной башне, наблюдая с высоты за всей окружающей действительностью. Обстановку позади автомобилей наглядно отражают крупные зеркала. Второй момент – большой клиренс и высокопрофильная резина, благодаря которым можно безбоязненно скакать по городским бордюрам любого размера.

Краткие технические характеристики

Оба двухтонных пикапа прекрасно ведут себя на шоссе: не рыскают, не докучают кренами в поворотах и равнодушно относятся к боковым порывам воздуха.

Самые яркие впечатления от пикапов оставила работа подвесок. И Фольксвагену, и особенно Тойоте абсолютно «по барабану», колдобины каких размеров и видов находятся у них под колесами. А главное, что и скорость проезда на энергоёмкости не отражается никак – «глотается» всё без разбора. Особенно это радует на трассе, когда на скорости свыше 100 км/ч за поворотом вдруг оказывается асфальтовая канава – даже звука от её проезда нет, только два небольших толчка.

Правда, у машин всё-таки есть индивидуальные особенности, на которые мы обратили внимание уже на деревенском проселке. Amarok особенно хорош тогда, когда ухабы встречаются время от времени. На затяжных разбитых участках обитателей салона трясет сильнее. Зато даже за такую дорогу Фольксваген старается держаться из последних сил.

А вот «японец» не прочь и «полетать»! Вот когда забываешь и про дешевый салон, и про «слепой» дисплей, и про рывки «автомата». Чем хуже дорога, тем интереснее по ней едет Тойота – практически ралли-рейдовый автомобиль! Ход передней подвески при приземлении полностью исчерпан – Хайлакс даже не скрипнул!

А раз уж теплая погода полностью осушила наш внедорожный «полигон», то мы решили, пока есть возможность, похулиганить «на все деньги»! И заднеприводная по умолчанию Тойота на провокации поддавалась с бóльшим энтузиазмом.

Например, в занос Hilux срывается по первому же требованию, лихо описывая окружность на песчаной поляне. Скоростной вход в поворот мгновенно, но ожидаемо отражается заносом задней оси. «Баранка» имеет почти четыре оборота от упора до упора, так что действовать нужно на опережение. Получалось не всегда.

Volkswagen Amarok для создания эффектного кадра подходит лучше. Гребя всеми четырьмя колесами, он поднимал за собой вдвое больше пыли. Но в скольжение немецкий пикап входит не так охотно. А в крутом вираже полноприводного «немца», в отличие от Тойоты, наоборот, несет наружу поворота.

Наше лихачество в очередной раз подтвердило, что в критических ситуациях машина с четырьмя постоянно (!) ведущими колесами ведёт себя безопаснее, даже с учетом заднеприводного характера.

Внедорожные испытания пришлось проводить по сокращенной программе – грязи на нашем «полигоне» в окрестностях Петербурга не осталось. Хотя, после трофи-рейда «Охота на волков» мы уже знаем, что Тойоте грязевые ванны даются с трудом. Причем не столько из-за отсутствия блокировок, сколько из-за шоссейной резины. У Амарока арсенал, конечно, чуть побогаче, но покрышки такие же «городские». Так что теоретически Фольксваген, если и уедет по раскисшему грунту дальше Тойоты, то не намного.

Заявленный дорожный просвет у VW Amarok – 249 мм, у Toyota Hilux – 212 мм. На первый взгляд, существенная разница в 37 мм не столь очевидна, однако с такого ракурса (на фото) заметно, что двигатель у «немца» расположен выше, чем у японского пикапа. По состоянию защиты картера видно, что Тойота Хайлюкс прикладывался ею регулярно.

С диагональным вывешиванием обе машины справляются, но каждая своими методами. Volkswagen спасает жесткая блокировка заднего моста, а Hilux – лишний шанс дотянуться колесами до грунта. Хода подвесок у Toyota немного больше.

Кстати, подыскивая косогор с подходящим перепадом высот, мы чуть было не забыли, что едем вообще-то на двухтонных пикапах с крайне высоким центром тяжести. На съезде с одного из холмов, идущий первым Амарок, начал заваливаться на левый бок. Так что пришлось очень аккуратно отступать и искать объезд – «сделать уши» совсем не хотелось.

В остальном, учитывая возможности штатной резины, оба автомобиля оказались как раз в тех условиях, для которых они подходят больше всего: разбитые и кривые проселки, песчаные переметы, холмы и канавы – и Hilux, и Amarok едут по всему этому, почти как по асфальту. Да и по асфальту они едут тоже очень хорошо.

Этим мне и нравятся пикапы. Они настолько функциональны, что одновременно играют роль и серьезного внедорожника, и незаменимого помощника в хозяйстве или активном увлечении, и с семейными задачами они запросто справятся. При этом с мощными дизельными моторами современные пикапы радуют и динамикой, и экономичностью. А по списку оснащения уже ничем не уступают легковушкам. Чудо-машины!

Если ориентироваться на субъективные ощущения, то Toyota Hilux – это действительно грузовик. Массивный, простой и выносливый. В него органично можно садиться в резиновых сапогах, предварительно закинув через борт пару мешков кирпичей и грязную лопату. Тем более что и снаружи, и внутри его можно мыть одной и той же тряпкой. А вот Volkswagen Amarok – это, скорее, имитация грузовика. Хозяину немецкого пикапа больше подойдут фирменные спортивные ботинки и новенький квадроцикл в кузове.

Если же смотреть объективно, то более современный Фольксваген оказывается предпочтительнее. Он удобнее, продуманнее, добротнее, больше берет на борт, с постоянным полным приводом стабильнее и безопаснее в управлении, а по цене получается дешевле Тойоты.

Но есть и у Фольксвагена пара смущающих деталей, а именно — сверхсовременный битурбированный дизель и новый технологичный восьмиступенчатый «автомат». К примеру, профессиональные трофисты этой «парочки» побаиваются. Как этот тандем поведёт себя при серьезных длительных нагрузках вдали от цивилизации? Cможет ли выдержать установку вездеходных колес 33-го или 35-го диаметра?

Так что если внедорожные вылазки проходят не дальше 150 километров от ближайшей дилерской СТО, можно смело смотреть в сторону Амарока. А если очень захочется посмотреть красоты Карского моря? Случись что где-нибудь посреди трассы Салехард – Норильск, шансов найти знающих мастеров и запасные части для Тойоты будет значительно больше…

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Источник