Тксо топливо что это
В стране дефицит дешевой солярки. Производители могли бы ее выпускать, но после выплаты всех платежей и акцизов, цена становится совсем недешевой. И уже практически нет ценовой разницы между Евро-0 и Евро-5. Плюс еще нельзя выпускать соляру не классов Е-4 и Е-5. А спрос есть.
И производители стали выпускать ТУшное топливо. В том году это было печное топливо, но с нового года и на него ввели акцизы. В это году это стало называться СМТ или ТСМ (судовое маловязкое топливо или топливо судовое маловязкое). Вангуют, что со следующего года СМТ тоже обложат акцизами и производители дружно перейдут на выпуск чего нибудь нового, например, тепловозного маловязкого топлива 🙂
Итак, что же это такое?
Видно, что параметров у СМТ несколько меньше.
1. Вязкость. Аналогично ДТЛ, влияет на качество распыления. Прямого сравнения с ДТЛ (дизельное топливо летнее) сделать нельзя, т.к. вязкость снимается при другой температуре.
2. Температура вспышки. Аналогично ДТЛ, обозначает пожаробезопасность.
3. Температура застывания. Температура при которой топливо перестает течь. У ДТЛ такого параметра нет, там бывает температура помутнения и предельная температура фильтруемости.
4. Массовая доля серы. Если что, 1% это 10гр/кг! А у ДТ Е-5 нормируется 10мг/кг! Разница в 1000 раз! Современный дизель может не переварить такое количество. Более того, уже совершенно не подойдут масла для малосернистого топлива. Зато такое количество серы совершенно убирает потребность в смазывающих и некоторых других присадках.
5. Меркаптановая сера. Коррозионная активность.
6. Вода.
7. Коксуемость. Аналогично ДТЛ, влияет на нагар.
8. Кислоты и щелочи. Вместе с водой составляют коррозионную активность топлива. Вредны аппаратуре и мотору.
9. Зольность. Аналогично ДТЛ, сухой остаток сгорания.
10. Мех.примеси. Аналогично общему загрязнению в ДТЛ.
11. Плотность. Аналогично ДТЛ.
12. Йодное число. Характеризует содержание непредельных углеводородов, которые способны осмоляться, т.е. смолообразование.
Цетановое число в СМТ измеряют не все лаборатории, т.к. СМТ производится на основе ДТЛ, добавлением газойлей в строго определенных количествах. Число соблюдается в пределах 40-50.
По внешнему виду СМТ не отличить от ДТЛ. Если получится, я как нибудь сделаю фотографии баллонов с ДТЛ и СМТ рядом. Хотя встречалась СМТ черного цвета. Это говорит о наличии в ней смол, что не очень хорошо для двигателей.
Дизельный двигатель легко переваривает СМТ, не выявляя разницы с ДТЛ. Но такая разница появится у обладателей двигателей Е-4 и выше, не приспособленных к потреблению такого количества серы.
Технологическое топливо его производство и применение
Технологическое топливо — результат переработки нефтепродуктов, предназначенный для моторов судов и энергетического оборудования. Подобный продукт также известен под другим названием — дизельная технологическая фракция. Такая смесь способна полностью сгорать без сопровождения токсичных выбросов, что снижает нагрузку на окружающую среду и делает ее безопасной.
Что такое технологическое топливо?
Технологическое топливо и его цвет в колбе
Технологическим топливом называют горючую смесь с маслянистой структурой и характерным запахом солярки, полученную искусственным путем. В отличие от обычного оно отличается большим КПД, что обеспечивает повышенное выделение энергии в процессе использования. Технологическое топливо часто называют судовым или печным, а его состав напрямую зависит от производителя.
Есть ряд требований, которым должна соответствовать горючая смесь:
При производстве топлива, цвет которого может варьироваться от светло-желтого до темно-бурого, производители стремятся к следующим характеристикам:
Виды технологического топлива
Технологическое топливо добывается двумя способами:
Для справки. Наиболее распространенный вариант — это ТТС или технологическое топливо типа С. Его отличают большой коэффициент полезного действия и доступная стоимость.
Как получают?
Упрощена схема получения разного вида технологического топлива в зависимости от температурной обработке
Технологическое топливо получают способом прямой перегонки нефтепродуктов путем химического соединения дистиллятных фракций. Горючая смесь производится не по ГОСТу, а по техническим условиям. Для этого одну десятую часть перегоняют при температуре 150 °C, а остаток — при 370 °C. В результате соединения полученных составов образуется дизельная фракция.
На заметку. Технологическое топливо обладает максимальной теплоотдачей и химической стабильностью, а также легко транспортируется — это способствует его широкому применению.
Способы и сферы применения топлива
Технологическое топливо отличается от дизельного более приемлемой стоимостью и простой транспортировкой, но при этом оно не так широко используется. ТТС применяют в производстве, требующем технологического обслуживания процессов и обработки при высоких температурах.
Технологическое топливо применяют:
ТТС — аналог маловязкого топлива, а также основа для производства флотского горючего для судовых энергетических установок. Низкое содержание серы минимизирует риск появления коррозии, что позволяет дольше сохранить двигатель.
Физико-химические показатели (свойства) технологического топлива
Преимущества применения технологического топлива
Хорошие эксплуатационные характеристики технологического топлива обеспечивают относительно небольшой расход. Но это еще не все преимущества продукта, перечислим дополнительные плюсы:
Чем отличается от дизельного топлива?
Технологическое топливо отличается от дизельного большей вязкостью и плотностью, а также низким содержанием серы.
Отличия ТТС от ДТ:
Обратите внимание! ТТС не применяется для удовлетворения бытовых и хозяйственных нужд компаний и предприятий.
Газовый конденсат
Понижение цен на оптовом топливном рынке в декабре 2021г. Газпромнефть Москва понижает цены на АИ-92, АИ-95, ДТF: ДТF.
Понижение цен на оптовом топливном рынке в декабре 2021г. Газпромнефть Москва понижает цены на АИ-92, АИ-95, АИ-100.
Стоимость газа в Европе увеличилась еще на 10 %
Газовый конденсат — смесь высококипящих углеводородов, получаемая на газовых месторождениях в качестве побочного продукта. Другие названия вещества — ретроградная жидкость и белая нефть, но, в отличие от нее, она не содержит смолистых веществ и асфальтенов.
Фракционный состав
Газовый конденсат представляет собой жидкость, цвет которой варьируется от прозрачного и бесцветного до соломенного и желто-коричневого. Насыщенность оттенков зависит от наличия и количества примесей нефти, глубины залегания пластов. Чем глубже находится газоносный слой, тем насыщеннее цвет конденсата.
В состав этого продукта входит 70–85 % бензиновых фракций. Остальное — парафины, дизельное топливо и разные химические примеси вроде серы и хлористых солей. Газовый конденсат делится на три группы в зависимости от температуры выкипания:
В газовом конденсате обычно содержатся нафтены и метаны, а в добытом из глубоких месторождений — керосин и газойль.
Методы получения
Газовый конденсат получают во время добычи влажного природного газа. В толще пласта бензино-керосиновые фракции находятся в парообразном состоянии, подвергаясь воздействию давления от 10 до 60 МПа и температуры свыше 90 °С. В процессе добывания эти показатели снижаются, создавая условия для образования конденсата. Давление при этом находится в пределах 4–8 МПа, а температура — ниже точки росы. Этот процесс получил название ретроградной конденсации. Он характерен для смесей, состоящих из легких и тяжелых углеводородов, близких к критической точке.
Газовый конденсат можно получить и другими методами:
Но при использовании этих технологий выход продукта меньше, чем при разработке влажного природного газа.
Виды газового конденсата
На месторождениях получают два вида нефтепродукта:
Значение для группы
Давление насыщенных паров, кПа (мм. рт. ст.)
Массовая доля воды, %
Массовая доля механических примесей, %
Массовая концентрация хлористых солей, мг/дм 3
Применение
Газовый конденсат применяется для производства других нефтепродуктов, в химической промышленности, для изготовления растворителей и высокооктановых добавок. Сфера применения зависит от вида дистиллята:
Несмотря на сходство с бензином и дизельным топливом, газовый конденсат отличается от них повышенной склонностью к воспламенению и большей концентрацией серы. Для повышения детонационной стойкости в него добавляются присадки-антидетонаторы. Еще одна особенность топлива из газового конденсата — склонность к помутнению при низких температурах. Это связано с содержанием парафина, поэтому для изготовления зимних марок требуется тщательная очистка от этой примеси.
Перевозка и хранение
Стабильный нефтепродукт хранят на нефтебазах в вертикальных подземных и наземных резервуарах. Для слива и налива газового конденсата монтируется специальный конденсатопровод или строится железнодорожная платформа. Резервуары изготавливаются из металлов, стойких к воздействию агрессивных химических сред. Нестабильный газовый конденсат хранится под давлением в горизонтальных буллитах. Такие меры необходимы для предотвращения утечки летучих фракций и неконтролируемого повышения давления внутри емкости.
Доставляется газовый конденсат в железнодорожных цистернах, морскими танкерами и газовозами, речными судами, бензовозами. Самый выгодный способ — специальный автотранспорт. Перевозка газового конденсата железнодорожными цистернами экономически обоснована только для крупных партий и дальних расстояний. Морским и речным путем нефтепродукты доставляют только в труднодоступные места.
Основные регламенты указаны в ГОСТ Р 54389-2011 и ОСТ 51.58-79. Дистиллят газового конденсата изготавливается по ТУ 0252-018-00149452-2002 и 51-31323949-58-2000.
Остались вопросы?
Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!
Технологическое топливо
Понижение цен на оптовом топливном рынке в декабре 2021г. Газпромнефть Москва понижает цены на АИ-92, АИ-95, ДТF: ДТF.
Понижение цен на оптовом топливном рынке в декабре 2021г. Газпромнефть Москва понижает цены на АИ-92, АИ-95, АИ-100.
Стоимость газа в Европе увеличилась еще на 10 %
Промышленное технологическое топливо из нефтепродуктов эффективно поддерживает работу производственных линий предприятий и энергоснабжающих силовых установок. Оно используется в качестве сырья для изготовления искусственных видов ГСМ. Продукция характеризуется высокой вязкостью и коэффициентом теплоотдачи, минимальным содержанием воды и соединений серы, невысокой стоимостью. Горючее полностью сгорает без токсичных выбросов.
Производители выпускают из нефтепродуктов следующие виды высоковязкого мазутного технологического топлива:
Вязкое мазутное технологическое топливо выпускается не по ГОСТ, а по ТУ производителя. Документы с химическим составом прилагаются при поставке.
Технологическое топливо тип С (ТТС)
Дизельная фракция мазутного высоковязкого топлива типа С относится к наиболее популярным видам технологического горючего. Продукт представляет собой прозрачную однородную жидкость, окраска которой варьируется от светло-желтого до бурого цвета. Дизельную фракцию часто относят к печным или судовым видам горючего.
Поскольку характеристики и состав технологического топлива типа С зависят от производителя, то в среднем его показатели должны соответствовать следующим параметрам:
Технологическое топливо тип С используется в паровых котлах и промышленных печах, цементном производстве, при сушке стройматериалов, сельскохозяйственной продукции. Из него изготавливают флотский мазут, им разбавляют тяжелые смолы. В состав иногда добавляют депрессорные присадки. Чем меньше в его составе воды и серы, тем выше теплотворность и температура горения.
Технологическое топливо поставляется заказчикам в бочках, кубовых емкостях, а также бензовозами.
Остались вопросы?
Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!
Что такое высоковязкое топливо, как производят и где применяют
Прежде чем добытые углеводороды превратятся в какое-либо топливо, они должны пройти не один сложный технологический процесс. Статья посвящена высоковязкому топливу, которое получают в результате прямой перегонки нефти из самых тяжелых фракций – мазута с добавлением более легких фракций, а также современных топливных добавок, улучшающих эксплуатационные качества горючего. Высоковязкое топливо относят к дизельным видам горючего.
Фракционный и химический состав топлива высокой вязкости
Высоковязкое топливо в колбе
Разработка и внедрение современных дизельных двигателей потребовала нового подхода к качеству нефтепродуктов и топлива. Совершенствование технологий получения новых топливных смесей высокой вязкости стимулирует нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) выпускать топливо высокой вязкости запатентованное на международном рынке нефтепродуктов. В обязательном порядке регламентируется содержание серы, которое должно соответствовать Евростандарту.
В зависимости от выхода фракций топливо высокой вязкости различают по видам:
Выпускаются следующие марки высоковязкого топлива:
Фракционный состав топлив по-разному влияет на работу двигателей. Так, чрезмерное повышение облегчения фракционного состава может привести к повышению жесткости работы двигателя. Примерный фракционный состав смесей высоковязкого топлива: смесь олефинов, нафтенов, парафинов, асфальтенов, смол и др.
Характеристики
Согласно ГОСТам и ТУ 38-1011314-2001 топливо высоковязкое должны производить из фракций нефтяных остатков прямой перегонки с добавлением остатков вторичной перегонки.
Важнейшими характеристиками является вязкость, плотность, температура воспламенения (цетановое число). От этих параметров зависит равномерность подачи топлива, распределение его в камере сгорания. Чтобы обеспечить бесперебойное поступление в камеру, механик обязательно учитывает эти параметры и их изменение от температуры. Плотность топлива зависит от компонентного состава и влияет на коксуемость и зольность.
Внимание! При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возникает дымность выхлопных газов и увеличивается расход топлива.
Способы получения
Судовое топливо высокой вязкости получают смешением продуктов прямой переработки нефти и продуктов вторичной переработки. Композиционный состав такого топлива часто запатентован. На Новокуйбышевском нефтеперерабатывающем заводе изобретен композиционный состав топлива судового высокой вязкости.
Процесс нефтепереработки
Вначале добытая нефть проходит процесс очистки от нефтяного газа, воды и механических примесей первичная сепарация. На нефтеперерабатывающих заводах проходит дополнительная очистка от механических примесей и газов, от растворенных легких углеводородов (фракции С1–С4) и обезвоживание на электрообессоливающих установках.
Далее атмосферная перегонка при атмосферном давлении– процесс ректификации. Нефть сначала нагревают до температуры 380 °С. В ректификационной башне легкие пары составляющей нефти устремляются вверх, а тяжелые опускаются вниз. Далее пары проходят сложный процесс разделения на фракции по температуре кипения и испарения. Разделяют на две фракции – легкую и тяжелую. Остаток атмосферной перегонки мазут, который и является основой для производства топлива высокой вязкости. Топливо высокой вязкости по физическим и химическим свойствам приближается к моторным топливам ДТ и МД, также к флотским мазутам Ф 5 и Ф 12.
Все полученные фракции отправляются на вторичную переработку.
Область применения
Использованием разных видов топлива потребитель решает две проблемы: прежде всего, экономии (топливо высокой вязкости одно из самых дешевых) и долговечности двигателя. Топливо высокой вязкости применяется для заправки:
Особенности использования
Тяжелые и высоковязкие топлива хуже качеством дистиллятных, но использование их выгодно из-за низкой себестоимости. Для улучшения качества судовых высоковязких топлив широко используют функциональные присадки:
Особенности транспортировки и хранения
Транспортировка высоковязкого топлива
Условия складского хранения определяют оценкой температуры застывания. Существует три способа уменьшить температуру застывания:
При транспортировке топлив высокой вязкости следует помнить, что при изменении температуры окружающей среды плотность топлива меняется–при повышении температуры плотность уменьшается и наоборот. Поэтому один и тот же объем топлива может быть разного веса.
Регламентирующие документы
Топлива высокой вязкости производятся из средне дистиллятных фракций и остатков прямой перегонки в соответствии с ТУ 38. 1011314–2001.
Существуют международные стандарты, регламентирующие качество судового топлива ISO 18217-2010 и ISO 8216 –2001.
Стандартами регламентируется вязкость, зольность, массовая доля механических примесей, и т.д.
Чем отличается от дизельного топлива
Топливо высокой вязкости применяется для тихоходных двигателей и является смесью мазутов с керосиново – газойлевыми фракциями. Дизельное топливо продукт прямой переработки нефти, при разделении на фракции пар конденсируется в жидкость при определенной температуре.
Отличие дизельного топлива от топлива высокой вязкости численных параметрах плотности, вязкости и в цене.