почему нельзя троллить на двухтактном моторе
Мотор под троллинг! (Просматривает: 1)
БОРОДА 71
Nikolaus
Re: мотор под троллинг!
Свечи засираются на низких оборотах(масло хорошее лить надо),периодически надо делать перегазовку,ну и свечки возить на всяк случай запасные,4 тактник конечно лучше для тролла.
Sergei$
Re: мотор под троллинг!
ОлегСПб
Re: мотор под троллинг!
львович44
Re: мотор под троллинг!
Rybak98
Re: мотор под троллинг!
БОРОДА 71
Re: мотор под троллинг!
только продал хонду 5 4 т-весчь для троллинга! да не потяну я 4 такта,ну нет у меня денег-про эти то жена не в курсе!
forester83
Re: мотор под троллинг!
у меня на яме 15 2т наклейка висит 1:100 хотя развожу всегда 1:50
RЫВАК
Re: мотор под троллинг!
Andrey_65
Re: мотор под троллинг!
Rybak98
Re: мотор под троллинг!
Троллинг на двухтактном моторе. Существует мнение, что для троллинга (ловли на дорожку) очень плохо использовать 2-тактные лодочные моторы.
Популярные материалы
Today’s:
Троллинг на двухтактном моторе. Существует мнение, что для троллинга (ловли на дорожку) очень плохо использовать 2-тактные лодочные моторы.
А как быть, если вам необходимо постоянно снимать устанавливать мотор на лодку, ездить хочется быстро и в средствах вы ограничены? Наш автор расскажет о своем опыте троллинга в прибрежной зоне с использованием достаточно мощных двухтактников.
Приобретая навык общения с покупателем моторов, очень часто выслушиваешь советы их друзей по выбору мотора и личные доводы. Мысль о написании этой небольшой статьи пришла совершенно случайно, когда уже в полуторадесятый раз услышал словосочетания «Двухтактный Мотор для Троллинга не Годится». И в этот же полуторадесятый раз я принялся объяснять суть им сказанного. В действительности не все так просто, ведь если речь идет о выборе мотора для троллинга, значит, есть из чего выбирать.
Не буду вдаваться в подробности работы данного механизма, об этом расскажет любой специализированный источник. Ведь нас совсем не интересует, как работает тот или иной двигатель, больше интересует, что мы получаем и теряем, приобретая тот или иной подвесник.
Итак, четырехтактные моторы в большинстве своем имеют следующие преимущества и недостатки по сравнению с двухтактными моторами:
1. меньшая шумность. Хотя зависит это еще и от выхлопной системы.
2. меньшая вибрация мотора. Помогает почувствовать себя водителем «Мерседеса».
3. более устойчивая работа на малых оборотах.
Именно по этой причине большинство покупателей троллинговых моторов и стремится приобрести четырехтактник. Но об этом позже.
4. большая экономичность топлива и масла.
Часто снижает интерес покупателей, особенно когда речь идет о тех моторах, которые покупаются с учетом их съема с транца, на ночное хранение к примеру.
2. перевозка и хранение в строго определенном положении.
Лишь в том случае, если этим пренебречь, можно вскоре разочароваться неприятным событием.
3. сложнее заводить в минусовую температуру (при отсутствии электростартера.
Когда двигатель долгое время находится на морозе, густеет масло в картере, из-за этого приходится сильнее «Налегать» на стартер. И выключать двигатель на морозе не рекомендую, пусть находится в рабочем состоянии (при рабочей температуре), да и контрольное отверстие системы водяного охлаждения не замерзнет.
Однажды в 10-градусный мороз на незамерзающем участке водоема оглянулся посмотреть на мотор, а вода из отверстия не течет, хотя промежуток между выключением и началом работы двигателя, казалось, был незначительным, но и этого хватило деду морозу для очередной гадости.
4. более высокая цена.
Бытует мнение, что двухтактные импортные моторы при троллинге на малых оборотах глохнут, а при длительном троллинге у них достаточно скоро забрасывает свечи и их приходится часто чистить. Также в недостаток двухтактнику ставится сильная вибрация на рулевом колесе, румпеле и даже лодке.
Это я чаще слышу от тех, кто говорит об этом понаслышке и на своем опыте не проверял. А с теми, кто все же общался с двухтактниками и перешел на четырехтактники, всегда находится единое мнение, которое в целом устраивает и меня и оппонента.
Думаю, имею право на голос, поскольку в течение 8 лет общался с двигателями вообще и 4 года с импортниками. Удалось посидеть за многими машинками и послушать своих друзей, которые раскрывают не только благие, но и негативные стороны своей техники, какой бы обиды им это ни стоило.
Надеюсь, что внесу какую-то ясность, если скажу, что все используемые мной и моими знакомыми правильно настроенные двухтактные двигатели устойчиво работали в режиме троллинга на самых малых оборотах по 67 часов в день, при этом либо не глохли совсем, либо глохли не более 2-3 раз, и осмотр свечей проводился не чаще двух раз в сезон и то их не приходилось менять.
За три года если двигатель и глох на малых оборотах, то только при использовании 92-го некачественного бензина (точнее сказать, коктейль 92 76, а то и ДТ. При троллинге «Двигун» сидел как на диете, поэтому и потребности в экономии на топливе не появлялось.
На 95-м бензине техника работала исправно и не глохла. Никакой потребности в четырехтактнике не возникало. К вибрации как-то само собой привыклось, ибо садились не с «Мерина» на «запор», а наоборот. Рулевое управление осуществлялось через рулевую машинку, поэтому вибрация всей системы в целом (и даже мотолодки) не утомляла.
В том случае, если держаться за румпель, вибрация никак не мешала. Нужды во втором цилиндре (для большей устойчивости) не было, не говоря уже о четырехтактном двигателе.
Мелкие моторы до 5 л. с. как двух, так и четырех тактов не слишком различаются в экономичности.
Крупные четырехтактники позволяют экономить большее количество литров по сравнению с обычными двухтактными собратьями карбюраторной системы, но и разница в стоимости у них велика.
Вес для многих играет большую роль при выборе мотора, часто даже главенствующую.
Думаю, многим известно, что без присмотра у нас в стране можно оставлять далеко не все, не везде и то ненадолго. Большинство старается обезопасить свое имущественное состояние тем, что прикрепляет мотор к транцу катера цепями или с помощью специальных блокирующих устройств, которые закрывают доступ к барашкам, и мотор можно только выпилить с куском транца либо поколдовать над самим хитрющим устройством. Но не перестает удивлять, что многие оставляют свои импортники висящими на транце без присмотра на долгое время. Одного судьба обойдет стороной, другого нет.
Часто такие моторы стоят по цене нового ваза, а то и более того. Это все равно, что открытую машину оставить с ключами на сиденье.
Двухтактник в 40 л. с., весом в 59 кг полегче будет и помощнее в два раза и ценой поменьше почти на 1000 у. е. такой мотор можно снять на ночь с мотолодки, а утром за 15 минут максимум его установить и целый день наслаждаться водной прогулкой на хорошей скорости по сравнению с четырехтактной 20-кой, которая для троллинга, конечно же, лучше, но не на столько, чтобы утверждать, что двухтактная 40-ка для троллинга совсем не применима.
Так что вес четырехтактников, я бы сказал, серьезно снижает их покупаемость, если переваливает за 50 кг. Таким образом, если меньше, то еще терпимо, и многие не обратят внимание на не столь приятное соотношение вес/ л. с.
По двухтактным моторам (их недостатки и преимущества), лучше обратиться к началу статьи (недостатки и преимущества четырехтактных моторов) и рассмотреть противоположное значение каждого пункта.
Анализируя свой опыт и опыт моих знакомых, могу сказать, что троллинг под двухтактником до 40-50 л. с. возможен, и я считаю, недопустимо утверждать о непригодности двухтактника для троллинга.
Он пригоден, только на некоторых новых двигателях приходится немного прибавлять холостые обороты, чтобы при троллинге мотор работал в более устойчивом темпе. Определить, нужно ли это делать или нет, можно прямо на воде, а настройка холостого хода обычно занимает не более 1 минуты.
Следующие двухтактные моторы были опробованы в троллинге и признаны полностью подходящими.
Эти моторы на максимально низких, но благоприятно настроенных оборотах полностью пригодны для троллинга (при их исправном состоянии.
Когда цель сделать плавание в первую очередь удовольствием, тогда четырехтактный мотор однозначно является лучшим выбором. А двухтактный мотор приемлем для тех, кто собирается сэкономить на моторе, получив меньшее количество удобств во время езды, но больше удобств по транспортировке.
Троллинг на двухтактном моторе пропорции масло бензин. Расчет пропорции бензина и масла для двухтактных двигателей
Всем известно, что двухтактные двигатели работают на бензино-масляной смеси. Поэтому важно соблюдать рекомендованные пропорции, указанные в техпаспорте изделия. В противном случае дорогой садовый инструмент выйдет из строя. Мы сделали удобный расчет, который поможет вам легко получить нужные данные.
Введите исходные данные:
Соотношение смести 1:Например: 1:25, 1:30, 1:32, 1:35, 1:40 и т.д.
Объем бензина, литр.
Результат расчета топливной смеси:
Пропорция масла
Таблица 1.
Пропорция 1: 50 для объема бензина 1,75 литров.
| Пропорция | Соотношение смеси |
|---|---|
| Бензин, | Масло, |
Таблица 2.
Пропорция 1: 50 бензин/масло.
| Пропорция | Соотношение смеси |
|---|---|
| Бензин, | Масло, |
Формула расчета: 1: 50 > 1л/ 50 *1000= 20 мл. > На литр бензина нужно 20 мл масла.
Чтобы удобнее отмерять нужный объем масла в миллилитрах воспользуйтесь медицинским шприцом большего объема, он стоит недорого, продается в любой аптеке. Или используйте любую мерную емкость с делениями.
Наш калькулятор поможет вам сосчитать нужную пропорцию для заправки любого бензоинструмента, например: лодочного мотора, бензопилы, триммера, газонокосилки и т.д. Иными словами вы сможете самостоятельно и бесплатно рассчитать правильное соотношение бензина и масла для двухтактных двигателей. Инструкция по смешиванию на фото ниже.
Важно, перед началом расчета ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации инструмента, в частности с пунктами: заправочные объемы, соотношение топливной смеси. Эти данные будут исходными для правильного расчета.
Для вашего удобства получившийся результат можно распечатать на принтере, нажав значок «На печать». Будим рады конструктивным комментариям и отзывам касаемо работы нашего сервиса.
Учтите, что у бензоинструмента существует период обкатки и соотношение бензин/масло отличается от рекомендованного.
Видео Немного троллинга и о моторе
Tohatsu M 9.9 D2 S – высокопроизводительный двухтактный мотор, изготовленный из качественных и проверенных материалов. Данная модель успешно производится корпорацией Tohatsu уже несколько лет. Этот мотор является ярким примером того, что продукция Tohatsu по праву занимает лидирующие позиции на рынке лодочных моторов. Суммарная производительность мотора Tohatsu M 9.9 D2 S составляет 9.9 лошадиных сил, что является оптимальным вариантом для небольших, средних и даже тяжелых лодок. При этом соблюдено удачное соотношение мощности и цены, что очень важно для экономных потребителей. Кроме того, обратим внимание на надежную антикоррозионную защиту мотора, корпус которого изготовлен из специального сплава, состоящего из алюминия и титана. Оцинкованное покрытие внутренних каналов, в том числе и системы охлаждения, также благоприятно сказывается на защите от коррозии и ржавчины. Вместе с тем, еще отметим многослойное лакокрасочное покрытие, защищающее от сколов и царапин. Двигатель Tohatsu M 9.9 D2 S также защищен от перегрева, что говорит о бесперебойной работе на высоких оборотах или в дальних поездках.
Средняя цена на двухтактный лодочный мотор Tohatsu M9.9 D2 S составляет 104 тысячи рублей.
Характеристики
Масса
Общий вес устройства вместе с гребным винтом составляет 41 кг.
Расход топлива
Лодочный мотор Tohatsu M9.9 D2 S потребляет в среднем 4-5 литров бензина в час.
Мотор под троллинг! (Просматривает: 1)
БОРОДА 71
Re: мотор под троллинг!
VA Piter
Re: мотор под троллинг!
Bylja
Re: мотор под троллинг!
Я жду открытия сезона, чтобы опробовать Миннкоту Террова-55 iPilot Link. Особенно круиз контроль и электронный якорь заманчивы.
львович44
Re: мотор под троллинг!
Nikolaus
Re: мотор под троллинг!
Себе вот хочу Suzuki DF 9.9 BS взять, надоело дым нюхать и потише чтоб был,а то мимо в 10 метрах на 4 тактниках проходят даже неслышно.Созрел короче
VA Piter
Re: мотор под троллинг!
Дмитрий33
Re: мотор под троллинг!
Поэтому, когда мне доводится читать рекомендации об установке на транец вместо простых и надежных одноцилиндровых Мерков и Тох пятерок, пятерок четырехтактных, что якобы они совсем безвредны, совсем не шумны, они не создают вибраций и в обслуживании дешевле, мне становится понятно, что человек не понимает, о чем идет речь. И выдает свои иллюзии за правду жизни. 
VA Piter
Re: мотор под троллинг!
Ну. а если кому-то после рыбалки плохо, это ВОДКА НЕ СВЕЖАЯ. У одного моего знакомого, рассекающего на двух меркруизерах, в экипаже такое случается. Либо. вообще, на рыбалку аллергия. И надо это дело бросать.
касимов
Re: мотор под троллинг!
VA Piter
Re: мотор под троллинг!
львович44
Re: мотор под троллинг!
Какое отношение этот мотор имеет к троллингу? 
Rybak98
Re: мотор под троллинг!
Двухтактный или четырехтактный?
Какой подвесной лодочный мотор лучше для рыбалки?
В этой статье мы будем выбирать и изучать типы лодочных моторов с учётом их удобства для рыбалки. Каким же должен быть подвесной лодочный мотор для рыбалки? Ведь так хочется поймать рыбу, отдохнуть на водоёме, подышать чистым воздухом, а не просто прокатиться триста километров и остаться с «нулём». «Классическая фраза» для начала статьи обычно звучит так: 2-х тактные лодочные моторы проще по своему устройству и ремонту, а 4-х тактные моторы экономичнее, но дороже.
Для начала определимся с терминами
Надёжность — свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.
Ремонтопригодность — свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.
Да, 2-х тактный мотор проще по устройству, но это не значит что он надёжнее. Как я уже упоминал, моторесурс 4-х тактного двигателя в пять раз больше двухтактного. Естественно, мы сравниваем карбюраторные модели таких моторов. Откуда же берётся такая разница?
Не буду вам рисовать картинки из учебников и объяснять, что такое два или четыре такта. Мы знаем следующее: в двухтактные лодочные моторы заливается топливо, состоящее из смеси бензина и масла, а в четырёхтактные — просто бензин.
Малые четырехтактные лодочные моторы до 5 «лошадок» масляного насоса не имеют, и смазка осуществляется масляным туманом, создаваемым вращающимся коленвалом, но и у них нагрузки меньше.
Разрушаем мифы о четырехтактном лодочном моторе
Самое время вспомнить миф о перевозке 2-х тактного двигателя на «любом боку и в любом положении», и о том, что 4-х тактный лодочный мотор можно возить только на определённом боку, чтобы не вытекало масло.
Да, четырёхтактный мотор перевозится на одном боку, который указан в инструкции к мотору. Да, в нём постоянно есть масло. Кстати, масло перетечёт не туда куда надо только часа за три. Если вы добираетесь до водоёма один час, то ничего страшного не произойдёт.
Поговорим о прекрасном – то есть о рыбалке
С учётом всего вышеперечисленного мы можем уверенно сказать, что именно 4-х тактные лодочные моторы наиболее подходят для рыбалки, и к тому же они надёжнее 2-х тактных и будут требовать меньше средств на своё техническое обслуживание.
Как я уже не раз намекал в своих статьях о лодочных моторах мощностью до 5 л.с – покупать надо четырёхтактные моторы. Их разница в весе и цене минимальна.
Для МНОГИХ наших это уже давным давно дошло
ВЫБОР И ПОКУПКА МОТОРА ДЛЯ ТРОЛЛИНГА
Выбор мотора для троллинга
Какой мотор лучше для троллинга – вопрос, интересующий многих рыболовов. И это совсем не праздный вопрос. Ведь, кроме того, что движок должен быть верным помощником в рыбалке, он может спасти или не спасти рыболова в бескрайних просторах водохранилищ и крупных озёр.
То есть, нередко от мотора напрямую зависит жизнь рыбака. Представьте себе такую картину. Лодка находится на расстоянии десятков километров от берега, а именно такие расстояния естественны для водохранилищ волжского каскада. Всё идёт хорошо, рыбалка удалась и надо возвращаться на базу или к машине. И вдруг тихая гладь водохранилища подёргивается рябью, начинает тянуть холодным ветром уже с севера. На такой перемене с «южака» на «северяк» обычно приходят шторма. И уже слышится неясный гул. Это идёт шквальный ветер с дождём и градом. А с этим гулом приходит волна, которую уже нельзя назвать волжской, а только морской, штормовой. Серые валы с пенящимися барашками несутся на вас. Но верный мотор выручит… Нет, не заводится. Исход ситуации неясен. Лодка ПВХ может, словно поплавок, болтаться на громадных валах, сколько – неизвестно. А какая-нибудь «Казанка» уже будет крутиться на волнах кверху булями, а рыболов сможет только удерживаться за неё. Тоже неизвестно – сколько долго. И эта ситуация не является рядовой. Плавали, знаем…
Но это просто иллюстрация, картинка, вырванная из жизни. Теперь же перейдём к конкретному вопросу, а это – выбор и покупка мотора для троллинга, надёжного помощника и друга. Обычно хороший мотор в процессе рыбалки делается, словно продолжением руки, и уже почти незаметен, словно сам разумно и азартно участвует в процессе ловли.
Не секрет, что любой рыболов-троллингист предпочтёт импортный мотор отечественному, только цена иностранца обычно «кусачая». Не каждому по карману такая покупка. Но есть некоторый компромисс, когда на транец подвешиваются два мотора, одним из которых является какой-нибудь бюджетный «Нептун» или старый испытанный «Вихрь, орущий, как слон в джунглях, но тянущий, как выносливый ослик, а в придачу – малосильный импортный мотор, не такой дорогой, как более мощные собратья. Но при этом транец должен быть рассчитан на такую комбинацию. Для чего нужен такой симбиоз? В троллинге мотор должен сочетать в себе возможность быстро доставить рыболова к месту ловли, а как уже было сказано, расстояния водохранилищ не мереные, и при этом движок должен обладать способностью идти на малой скорости около 2,5-5 км в час, желательно, не создавая излишнего шума.
Купить мотор для троллинга лучше всего с учётом минимальной мощности, которая вам требуется. И здесь необходимо знать, что маломерные суда плоскодонного типа требуют для вывода на глиссирование 1 лошадиную силу на 30 килограммов веса. При некоторых приблизительных расчетах можно сделать вывод, что если и в лодке два рыболова, то для выхода на редан достаточно мощности мотора 12-15 л.с. при размере лодки в пределах 3,6-4,2 метра. А такой размер маломерного судна можно назвать оптимальным именно для троллингования. Если с небольшим запасом, то лучше выбрать двигатель мощностью 15 л.с. При этом максимальный запас мощности для таких лодок может составлять и до 25-30 «лошадей». Но этот рекомендуемый максимум часто является рекламным ходом производителей, чтобы привлекать продвинутых покупателей, обожающих каскады рассекаемых брызг и прыжки на крутых волнах, словно лодка собирается взлететь. Думается, не стоит гнаться за этими эффектными прыжками, которые от ударов по днищу приводят к непременным и неприятным последствиям, таким как деформация корпуса, которая не обязательно будет критической, но рано или поздно потребуется ремонт. А обычно после ремонта любая лодка уже не будет, как новая. Поэтому лучше не устанавливать на лодки указанных выше размеров моторы максимальной мощности, которые рекомендуются производителями, то есть, двигатели мощностью 25-30 лошадиных сил.
Выбор и покупка мотора для троллинга на лодках корпусных тоже производится по различным формулам и расчётам, где учитывается масса лодки, её килеватость, осадка, наличие двух-трёх рыболовов среднего веса. Здесь не будут приводиться эти подробные расчёты и формулы, но если взять, к примеру, известную всем ещё с советских времён дюралюминиевую лодку «Воронеж» массой 150 кг, то оптимальной мощностью мотора будут 21-25 «лошадей». Понятно, что эта довольно большая лодка может идти и под более мощными движками, но, как уже говорилось, не желательно. Вы же не на водную прогулку собрались с барышнями…
Следует учитывать и то, что на корпусных лодках, подобных «Воронежу», с установленным мотором мощностью 25 л.с. и более управление при помощи румпеля может стать занятием довольно утомительным, особенно если движение займёт длительное время. Поэтому дистанционное управление будет наиболее оптимальным вариантом для капитана и рыболова.
Из серии моторов для троллинга нет альтернативы американским и японским двигателям. Их долговечность исчисляется в большинстве своём 2000 часами. Для лодочных моторов это можно назвать внушительным ресурсом. Если сравнивать с автомобилями, то за 2000 часов они могут проходить около 120000 километров. Но если учесть, что на лодке мы находимся эпизодически, во время рыбалок, которые не всегда бывают частыми, то получается, что хорошего японского или американского мотора нам хватит чуть ли на всю жизнь.
Какой мотор лучше для троллинга? При выборе конкретной марки мотора упор делается на личные пристрастия, естественно, цену, а также на его технические характеристики, куда входит и вес двигателя, что бывает очень важным при переноске и транспортировке. Важным аспектом при выборе движка является также возможность сервисного обслуживания и вроде бы простая на первый взгляд вещь, как удобство и комфорт при управлении. Такими качествами обладает бренд Mercury. Также важно, чтобы к данному движку были в наличии запасные части и расходные материалы, к примеру, сальники редуктора, крыльчатки помпы охлаждения, гребные винты, свечи и даже масло. Важны также сроки поставок этих запчастей, чтобы не остаться без рыбалки на долгий срок. Несмотря на надёжность хороших моторов, всегда есть опасность удара двигателя о какое-то препятствие, от которого может выйти из строя любой механизм.
Купить мотор для троллинга можно двухтактный или четырёхтактный. Несмотря на принятое мнение, что для троллинга более всего подходят четырёхтактные моторы, есть и аргументы в пользу двухтактников. И в первую очередь из-за их более простой конструкции, поскольку в этих движках отсутствуют элементы газораспределительного механизма. Это делает двухтактные моторы более лёгкими и простыми в эксплуатации и обслуживании. К тому же, как показала практика, когда применяется рекомендованное инструкцией масло, двухтактные моторы могут работать на холостых оборотах ровно столько, сколько требуется владельцу маломерного судна.
Отдельной строкой можно выделить проблему вибрации двигателя. Говоря о четырёхтактных моторах, следует отметить такую деталь, что для равномерности работы двигателя в его конструкцию внедрены дополнительные детали, такие как балансировочные дополнительные валы, которые сглаживают и погашают вибрации. Понятно, что усложнение конструкции напрямую влияет на увеличение стоимости и веса двигателя. Из этого следует вывод, что двухтактные моторы мало чем уступают двухцилиндровым четырёхтактным двигателям. Утверждение о явном и безоговорочном превосходстве четырёхтактников в большей степени основано на рекламной деятельности производителей, которые вынуждены отказаться от выпуска двухтактных двигателей из-за возросших требований к экологическим нормам. Подытоживая сказанное, можно всё же выделить основные плюсы четырёхтактных двигателей. Во-первых, они более экономичны, чем двухтактные моторы. Эта экономичность составляет примерно 20 %. Во-вторых, они действительно экологически чище, когда дело касается выхлопа, что может сразу ощутить владелец этого двигателя, сравнивая с двухтактником при тестировании на воде. Кроме того отпадает необходимость заниматься смешиванием бензина с маслом. И четырёхтактные двигатели, как показала практика, живут дольше. К явным минусам для многих будет цена, которая значительно превосходит стоимость двухтактников. Также и вес четырёхтактников больше примерно на 20-30%. Кроме того при транспортировке четырёхтактного двигателя, чтобы масло не вытекало, двигатель должен находиться на одном боку. Ну, и, конечно, четырёхтактный двигатель требует более внимательного и дорогого обслуживания, поскольку конструктивно он сложнее. Какой мотор лучше для троллинга – решать вам, поскольку всегда существует разница во мнениях и толщине кошелька…
Говоря о сервисном обслуживании импортных двигателей, можно сказать, что оно ограничивается лишь заменой раз в год масла в редукторе. Наиболее приемлемо заменять масло по завершению летнего сезона, то есть, в осеннее время. Во-первых, на воду выходить уже нет смысла, навигация закончилась. Почему бы не покопаться в моторе и не провести его консервацию к зимнему сезону. Во-вторых, если в редуктор попала вода, то замена масла защитит двигатель от коррозии. В режим обязательных сервисных операций входит и замена крыльчатки водяной помпы. Как рекомендуют производители импортных моторов, делать это надо раз в три года. И понятно – почему. Сами знаете, что будет, если перестанет работать охлаждение. Попросту это называется – клин. И конец мотору. Другие рекомендации связаны с эксплуатацией на воде. Есть простое, но часто забываемое правило – закрепить двигатель на транце не только струбцинами, но и цепью или тросиком. Досадные потери дорогих моторов не так уж редки в практике российских рыболовов, принявших на грудь и начавших распахивать мотором прибрежные отмели вместе со всеми встречающимися пеньками… Впрочем, на воде и льду лучше не принимать алкоголь. Это нередко заканчивается фатальными случаями.
Купить мотор для троллинга можно и тихий, беззвучный. Речь идёт об электромоторах. Довольно часто утверждается, что бензиновые двигатели отпугивают рыбу. На первый взгляд это мнение безупречно. Ведь действительно двигатели внутреннего сгорания не могут обойтись без шума. Но при этом каким-то странным образом хищники не только не боятся шума бензинового двигателя, но по наблюдениям некоторых рыболовов-троллингистов даже делаются более агрессивными и нападают на приманку. Хотя до этого спиннингисты, забрасывающие с лодок разнообразные приманки, в том числе и воблеры, примерно в те же места, жаловались на отсутствие активности у хищника. Но при прохождении троллингом хищника словно подменяли. Он, словно впадал в ярость, и начинал охотиться за воблером, который буксировался лодкой с двигателем внутреннего сгорания. Такое поведение характерно в первую очередь для щуки. И необязательно, что для троллинга под бензиновым мотором должна присутствовать какая-то большая глубина. Щука нередко хватает приманку на глубине не более двух метров, а судаки попадаются и на четырёхметровой глубине. Современные импортные двигатели работают на малых оборотах довольно тихо и звук такого двигателя, видимо, создаёт фон, сходный с трещоткой воблера.
Выбор и покупка мотора для троллинга – индивидуальный выбор. Электромотор имеет свои преимущества, к примеру, в тихих небольших заливах водохранилищ и на озёрах. Но ему не тягаться с бензиновыми двигателями, когда нужен быстрый и широкий поиск на просторах водохранилищ. Кроме того слишком долгий будет путь под электромотором до найденной уловистой бровки, которая находится в десятке километров от берега. Поэтому бензомоторам нет альтернативы в большом троллинге.
Ну, а теперь пришло время, пройтись по звёздному ряду популярных моторов для троллинга. Здесь предлагается рейтинг лучших двигателей 2017 года.
Рейтинг лодочных моторов для троллинга
Mercury ME F 2.5 M
Этот мотор является самым дорогим в линейке подобных малосильных моторов для троллинга, но при этом выходит на первое место по ряду преимуществ и достоинств. Этот движок отличается в первую очередь надёжностью и долговечностью. Среди двигателей в пределах трёх лошадиных сил, которые обычно относятся к категории двухтактных, этот мотор является четырёхтактным. Имея такую мощность, Mercury ME F 2.5 M, тем не менее, способен работать в режиме «холостой – полный газ». Выхлопные газы выходят над винтом. Уровень шума невелик, наверное, меньше, чем у прочих двигателей подобного класса. Несмотря на то, что встроенный бензобак имеет объём 1 литр, двигатель «съедает» горючего меньше, чем двухтактники, несмотря на то, что у них объём бака больше.
Мотор Mercury ME F 2.5 M выгодно отличается от прочих двигателей этого класса возможностью подключения дистанционного управления. В комплект входят инструменты для обслуживания двигателя, кроме того есть запасные свечи.
Yamaha 3AMHS
Известные во всём мире моторы Yamaha давно уже копируются китайскими производителями за их достоинства. И поэтому оригиналы нередко уступают копиям из-за высокой цены. Двигатель хорошо тянет, особенно на высоких оборотах, при этом расход топлива невелик, где-то 1,4 литра на час активного движения. Но настолько и хватит объёма бензобака этого двигателя. На низких оборотах Yamaha 3AMHS несколько уступает тому же Mercury. Не так давно моторы бренда Ямаха занимали все верхние строчки парадов рейтингов. Мотор считается долгожителем и может служить очень надёжно, если соблюдать рекомендации производителей.
HDX T 2.6 CBMS
Данный двигатель выгодно отличается компактностью и простотой в эксплуатации. Имеет небольшой вес, легко транспортируется и переносится вручную. Этот двигатель снабжён качественным трехлопастным алюминиевым винтом. Мотор HDX T 2.6 CBMS создаёт возможность достигать скорости около 9 километров в час. При этом горючего расходуется не более 1,3 литра в час. Трущиеся детали смазываются комбинированной смесью масла с бензином. Выхлопные газы удаляются через винт. Двигатель отличается способностью заводиться в любую погоду. При небольших параметрах имеет отличную тягу. При этом мотор недорогой, что связано со сборкой в Китае. Объём бензобака – 1,2 литра. Ручка газа находится на румпеле.
Toyama TM5TS
Nissan Marine NS 5 B D1
Этот однофамилец автомобильной фирмы также является родственником двухтактного мотора объёма в 102 куба – Tohatsu, очень популярного у рыболовов и почти не уступающего двигателям Yamaha. Двигатель Nissan Marine NS 5 B D1отличается от многих других моторов тем, что универсально применяется в пресной воде наших водоёмов и на просторах морей. Другие подобные моторы при использовании в морских условиях часто теряют способность к охлаждению по причине накопления морской соли на клапанах и трубках. Мотор Nissan Marine может функционировать на простом 92-м бензине. Очень простая регулировка карбюратора. Объём встроенного бака – 2,5 литра. Дополнительный бак – 12 литров.
Honda BF5AK2 SU
Японский двигатель Honda BF5AK2 SU славится своей надёжностью и долговечностью. Обладает низким шумовым фоном. Управляется при помощи румпеля. Мотор очень популярен у рыболовов и особенно охотно используется любителями троллинга. Как и многие образцы компании Honda, двигатель Honda BF5AK2 SU обладает надёжной живучестью и может прослужить более 10 лет. Особенно выделяется этот мотор своей экономичностью в режиме троллинга. Можно сказать, за весь рыбацкий день, а это не более 8 часов, двигатель расходует около 3 литров 95-го бензина. Наиболее приемлемым вариантом при ловле троллингом будет установка двигателя Honda на лодках размером 3,5-4 метра. Объём внешнего топливного бака составляет 13 литров. Данный двигатель отличается и своей неприхотливостью, позволяющей смешивать 95 бензин с 80-м. Мотор Honda BF5AK2 SU обладает лёгким и удобным управлением. Как говорится, за всё надо платить и данный двигатель не относится к числу бюджетных моторов.
Подобными же положительными характеристиками отличается родственный двигатель Honda BF5A4 SBU.
HDX F 5 BMS
Несмотря на китайское происхождение, данный двигатель компании Hondex относится к вполне надёжным и долговечным моторам. Это выделяет его среди многих других лодочных моторов китайского производства. Модификация данного двигателя из двухтактного в четырёхтактный увеличила стоимость мотора в несколько тысяч рублей, но при этом движок стал намного экономичнее. Кроме того снизился звуковой фон. При модификации уменьшился бензобак. Теперь его объём составляет 1,3 литра. Тем не менее, четырёхтактный режим 112-кубового двигателя делает запас хода вполне внушительным. Кроме того здесь присутствует большой крутящий момент при низких оборотах, что позволяет стабильно двигаться тяжело гружёной лодке на малой скорости. Но при необходимости двигатель позволяет достигать скорости около 25 километров в час. Двигатель очень простой в эксплуатации и ремонте.
Mercury ME F 9.9 M
Данный двигатель всего лишь из-за 0,1 не подпадает под налоговый прессинг на лодку и регистрацию. Будь в нём 10 лошадей, всё это пришло бы в действие. При этом документ на право управления маломерным судном придётся всё равно держать при себе. Четырёхтактный двигатель Mercury ME F 9.9 M отличается высокой экономичностью и надёжностью. Причём, нельзя сказать, что этот двигатель очень дорогой. Двухцилиндровый Mercury с рабочим объёмом 209 см3 приводит в действие винт так называемой квадратной размерности. Объём встроенного бака составляет 12 литров. Как говорится, Mercury есть Mercury. Бренд известный и проверенный и ничего здесь добавлять не надо.
Honda BF20D3 SHSU
Данный великолепный двигатель для многих рыболовов может оказаться лишь предметом восхищения, но не покупки, поскольку цена бренда довольно «кусачая». Среди двигателей данного класса этот мотор будет, скорее всего, на первом месте. Это в какой-то мере можно связать и с тем, что данные моторы устанавливаются на большинство наших лодок из-за короткого дейдвуда. Ну, и, конечно, сама мощь 20 лошадиных сил с объёмом 350-кубиков вызывает уважение. Двигатель снабжён 12-амперным электрогенератором. Кроме этого имеется электростартёр. Водозаборники системы охлаждения своим расположением навстречу движению понижают часть нагрузки на водяную помпу, а система фильтров предохраняет каналы водозаборников от попадания грязи и мусора.
Honda BF30DK2 SHGU
Это уже серьёзный трёхцилиндровый лодочный мотор из легендарного семейства Honda с объёмом двигателя около 600 кубов. Тридцать лошадиных сил заключены в этом красивом обтекаемом моторе. В двигателе консервативно сохранены функции верхнего распредвала, карбюраторного питания из трёх карбюраторов с ускорительными насосами. Это позволяет впрыскивать нужную дополнительную порцию горючего, когда резко добавляется газ. Всё это создаёт максимальную и разумную отдачу от мотора, если были сделаны должные настройки. Учитывая мощность и конструктивные особенности двигателя, это достаточно компактный мотор, по крайней мере, среди своего класса. Вес его составляет в полной сборке – 72 килограмма. Двигатель Honda BF30DK2 SHGU способен при полной загрузке лодки идти стабильно на малой скорости и при необходимости перейти сразу на форсажный режим.
Как уже говорилось ранее, для троллинга можно успешно применять симбиоз двух двигателей. Маломощный мотор будет служить собственно для процесса рыбалки, поскольку обладает низким шумовым фоном и при этом может даже вызвать агрессию у щуки вибрациями, сходными с вибрациями воблера. Более мощный двигатель будет служить быстрым средством доставки к месту ловли.
Хорошие рыболовные интернет магазины позволят вам приобрести любые товары для рыбалки по выгодным ценам!
Популярные разделы сайта:
Календарь рыбака позволит вам понять, как клюют все рыбы в зависимости от времени года и месяца.
Страница рыболовные снасти расскажет о многих популярных снастях и приспособлениях для ужения рыбы.
В статье прикормки вы познакомитесь с основными видами, а также с тактиками их использования.
Изучите все приманки для рыбалки, что бы стать настоящим рыболовом и научиться правильному выбору.